轿车减重是大势所趋

一台车使用铝制车身还是钢制车身，必须要基于产品的用途和定位出发。如果牧马人使用全铝车身，那么带来的后果只能是车身耐久性下降，这对于经常会在高强度使用环境下的牧马人来说无疑将是一场灾难。同样，此前有媒体大肆宣扬，某某豪华品牌SUV悬架并非铝制结构，矛头直指厂家有意降低成本，但殊不知对于越野车而言，铝制悬架不仅不是最佳选择，还很有可能带来悬架强度不足等安全问题。

那么对于轿车而言，减重这件事远没有在SUV上那么值得深入讨论，因为它的道理相对简单，既然是在铺装公路行驶，那么重量更轻的车在绝大部分使用场景下表现更佳，这也是目前所有汽车主机厂都在不遗余力去做的一件事。也许有人会抛出很多年前就不断在提的观点：车轻即发飘。但根据我的经验，当今没有任何一个主流主机厂会用车身重量去控制车辆在高速状态下的稳定性，因为工程师可以通过设定转向阻尼增益与合理分布气流，轻易控制车辆的行驶稳定性。

前几天国产全新奔驰E级上市后，网络上曝出其相比海外版本整备质量大幅度增加，疑似“以钢代铝”。随后奔驰官方给出回应称：“国产E级车和在全球其它市场销售的E级车车身一样均采用钢铝混合材料。由于国产长轴距E级车身结构与海外市场不同，而且其配置水平高于海外标准轴距且标配自动变速箱，因而在整备质量上高于海外标准轴距。”

但事实是怎样呢？就在奔驰发出这个官方声明之后，就有媒体赶赴香港实地调查了全新奔驰E级进口版本的车身材质。对比后发现，进口版本的全新奔驰E级在前发动机盖、前翼子板和尾厢盖这几个部位（俗称四门两盖），采用了全铝材质，而国产版本是钢材质。对比下来，我认为奔驰在这份官方澄清的话术当中，有选择性失明的嫌疑。

那么好了，事情至此，全新奔驰E级“以钢代铝”这件事，从事实角度来讲已经成立，而钢比铝的制造成本更低，也是不争的事实。但目前网络上还有一种说法，认为奔驰“以钢代铝”自有道理。观点认为国产版本加长轴距、配置增加，这本身就代表了奔驰在为了满足中国市场特殊需求方面做出了努力，而非对中国市场区别对待。

似乎这种观点听起来也有些道理，但请不要忘记，中国至今仍然是汽车售价较高的地区，轴距加长、配置增加，这部分的成本当然是会被计算到车价之中。所以，如果说加长轴距、增加配置就等同于“照顾了中国市场的特殊需求”，很显然这种观点站不住脚。

换句话说，中国市场早已经成为全球第一大汽车市场，无论你是谁，现在的游戏规则是任何企业都需要适应中国市场，我们的话语权从来没有像今天一样如此之高。作为ABB品牌中第一个垂直换代的C级车，奔驰选择了它自己认为正确的方式去面对中国市场。但我相信，在汽车技术进步如此之快的今天，你不去做，自然有人去做，而这个人，一定就是你的对手。