中大型SUV百公里油耗不到6升 传祺GS8如何做到的？

作为广汽传祺GPMA平台架构下打造的旗舰级中大型SUV，传祺GS8凭借实力一经亮相就收获了无数关注。9月17日，在国家汽车质量检验检测中心，传祺GS8经过严苛的测试之后得出结果，WLTC标准油耗5.93L/100km、NEDC标准油耗5.31L/100km。一款中大型SUV能够有如此超低的油耗，传祺GS8究竟是如何做到的？

据了解，作为国内全新油耗标准应用，WLTC标准的特点是加减速工况占比高，且涵盖市区拥堵路况、郊区路况以及高速路况，是比较激烈、偏向实际驾驶工况的循环，比NEDC标准更加贴近消费者实际驾驶工况。

很多消费者的固有认知中，中大型SUV不能实现强动力与低油耗的兼得。全新第二代GS8混动版的到来，颠覆了这一认知。

全新第二代GS8基于钜浪动力平台、ADiGO智驾互联生态系统、钜星底盘等最先进技术打造，并提供燃油版和混动版两种车型。其中，全新第二代GS8混动版搭载2.0TM发动机+丰田全新第四代THS混合动力系统，是中国品牌首款搭载丰田全新第四代THS混动系统的车型，也是全球首个2.0T发动机与THS混动系统匹配的动力组合。

为了给消费者带来极致的低油耗体验，全新第二代GS8混动版以“增效降阻”为核心，在动力系统匹配、降低负载端功耗等维度上做了大量研发测试工作。

“增效”，是指提高发动机热效率，从而提高车辆运行功率，达到节能效果，直接降低油耗。全新第二代GS8混动版所采用的2.0TM发动机是由广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，集广汽GCCS燃烧控制、米勒循环等最先进的技术于一身，具备高效、低油耗、高瞬态响应等特点，这也是全新第二代GS8能在WLTC/NEDC测试中取得低油耗成绩的重要原因。

与2.0TM发动机匹配的丰田全新第四代THS混动系统，采用第四代大容量THS系统技术方案，可以更合理地控制燃油动力和电能动力的分配，使动力系统始终在最高效区间运行，从而能有效降低全新第二代GS8的油耗。

“降阻”，则是降低整车负载端功耗，包括车身重量、行驶阻力、低压负载等，通过搭载高效空调和低能耗电子器件，实现在同样能量输出下行驶更长的里程。为实现同级优秀风阻系数以降低油耗，全新第二代GS8以隐藏式门把手、雾灯气帘等设计改善前方气流阻力，加上全覆盖车体下护板的应用，整车风阻系数低至0.345。同时，全新第二代GS8采用轻量化车身设计，并通过超60%的高强度钢应用比例，在保证车辆安全性的同时降低了车身重量，为降低整车油耗提供了坚实的基础。

基于“增效降阻”研发理念，全新第二代GS8混动版为用户带来强劲、平顺、安静、省油的驾驶体验。

全新第二代GS8混动版是广汽集团“绿擎技术”的代表性车型。为了给消费者带来强动力和低油耗并存的全新体验，全新第二代GS8混动版采用了钜浪动力平台下的2.0TM高功率涡轮增压发动机和丰田全新第四代THS混动系统。

2.0TM发动机最大功率可达140kW、最大扭矩320N·m，其热效率峰值可达40.23%，并获得过中汽中心“能效之星”认证，在目前量产的2.0T发动机中处于领先地位。

全新第二代GS8混动版搭载的丰田全新第四代THS混动系统，由爱信、电装、丰田三方成立的共蓝科技所研发打造，至今实现了四次技术迭代，在全球已收获超1800万用户的口碑赞誉，安全可靠性备受消费者信赖。

作为首款采用2.0TM发动机与丰田第四代THS混动系统的车型，全新第二代GS8的到来，意味着丰田THS混动系统首次与涡轮增压发动机进行组合。

THS系统供应商、共蓝科技总经理八木丰儿介绍全新第二代GS8搭载的汉兰达同款THS系统

为了让2.0TM发动机与丰田全新第四代THS混动系统完美匹配，为消费者带来极致的用车体验，广汽集团与丰田汽车投入大量工程师组建了专门的研发团队，并经过反复调试与实验，最终实现了极佳的效果，实现了2.0TM发动机+THS混动系统的理想适配，打造出了动力强劲又省油的动力系统，0-100km/h加速时间仅为6.9s，领先同级车型。

对此，广汽研究院整车集成部部长兼全新第二代GS8车型研发总监曹勇表示：“2.0TM米勒循环涡轮增压发动机，是一款专门针对混动车型设计的发动机，搭配丰田全新第四代THS混动系统，动力输出与高效得到兼顾，所得效果十分优秀。”

据了解，未来将有更多广汽传祺车型搭载丰田THS混动系统，甚至采用广汽自主研发的GMC混动系统，以“绿色引擎”助力广汽集团“e-TIME行动”计划2025年全面电气化目标，赋能可持续发展。