形势大逆转的关键在于资金和政府支持。中国银行的200亿元《全面战略合作协议》让北汽信心倍增，这笔支持北汽整体发展的资金堪称“雪中送炭”。

    而这些还不是全部。本周一，一位汽车界资深前辈向记者透露，包括中国银行的200亿，北汽通过自筹、政府拨款等方式，“明年能拿到330个亿。”如此庞大的资金后盾，让北汽在东南收购案中终于可以放声高歌、一路猛进。

    另一方面则要归功于北京市政府、北京市委常委的介入。“如果动用更广泛的力量，那广汽一定不是对手了。”一位北汽内部人士表示，事实上，北汽为了保证“完美”收购，已将此项目申报国家和北京市相关部门，争取获得支援。

    北汽内部早已将争夺“中国第四大汽车集团”作为一项重要任务，重组福汽、东南是其中重要一环，为此北汽不遗余力。

    “我也认为北汽的胜出可能要大一些。”本周一，中国机械工业联合会副会长张小虞对本报表示，对于北汽收购福汽，他更愿意理解为是“整合”，即整合国内资源，在与广汽的博弈中，北汽将因为与戴姆勒-奔驰的“天然渊源”胜算更大。

重组东南两种方案

    与东南汽车的谈判还在进行当中，记者获悉，现阶段的谈判结果是，北汽将获得东南汽车在福汽60%的股权，由于福汽在东南持股50%，北汽由此在东南将持股30%，从而控股东南。但是，北汽的最终意图在于“全盘收购”无疑。

    关于北汽的此番重组，北汽内部还传出另外一个版本，即北汽可能还将获得一部分三菱在东南汽车的股权，而三菱甘愿将股权相让，是因为三菱也期望北汽能带来更多的资源支持，包括借道北汽网络。

    记者为此致电三菱汽车北京事务所，相关人士表态，三菱尊重政府对汽车产业整合的动作，对于合作企业和相关各方的谈判，三菱方面也在密切关注。

    三菱在整个局面中，是一个很微妙的角色，它和东南、广汽、北汽三方，都有着千丝万缕的联系。任何一种重组方案，都牵动着未来三菱在华的命运。

    但有业内人士并不认同三菱出让方案，“从三菱战略车型蓝瑟翼神上市可以看出，三菱正发力中国市场，所以三菱不可能放弃在东南的权益。而且三菱要想进入北汽销售渠道也并不容易。”

   其实，福建戴姆勒的年产能不过4万辆，东南汽车年产销量也仅为五六万辆，即使将这些项目全部收归囊中，对于北汽实现产销200万辆的大汽车集团目标仍远远不够，所以，北汽在国内兼并重组的步伐将继续，重组好戏会接连上演。