2009年的最后一个月，中国汽车生产商吉利与北汽集团欲购北欧汽车品牌双雄——沃尔沃和萨博的交易，日渐进入白热化。

12月9日，面对不断传出的收购将功成的消息，瑞典政府投资促进署主席、署长白思德（Per-Erik Sandlund）在接受本报记者专访时表示：就吉利收购沃尔沃而言，“估计年底前都拿不到什么结果”；而对于北汽与萨博之间的交易，“如果要在12月30日前让北汽全部拿下萨博，也会很难”。

前者，是因为一家来自瑞典本土、由沃尔沃的高管及部分瑞典汽车工会领导人等组成的、名为“JACOB”和一家基金，以及来自美国、由福特汽车前董事组成的CROWN基金，加入了竞购战团；后者，是因为北汽原先的竞购伙伴——瑞典豪华跑车制造商科尼塞克(Koenigsegg Group AB)于两周前突然宣布退出收购萨博，使得北汽骑虎难下。

不过，这两件进行中的收购案，依旧是目前在瑞典政商界，一旦谈及中瑞商业往来就绕不开的话题。

沃尔沃总部所在地、瑞典哥德堡市市长Anneli Hulthén在接受本报记者采访时就表示：“从政府的角度而言，我们会觉得有中国的公司来购买瑞典品牌很有趣。我个人当然也乐见中国企业对沃尔沃有兴趣。这个事件是企业的私事，我们比较关注的，是沃尔沃一直在哥德堡地区创造了很多就业机会。”

作为全程参与、并仍在为促成这两件重大交易而努力的瑞典政府投资促进署，显然希望会有最好的结果。

北汽购萨博：“再寻合作伙伴”

《21世纪》：有媒体报道，美国通用汽车可能将向北汽出售部分与萨博有关的资产，其中包括模具和技术部分。而且，为给明年萨博新款9-5轿车投产做准备，据说萨博已经从今年10月开始着手拆解其老款9-5的生产线，并准备将这些设备打包发往中国。确有其事吗？

白思德：对这一点，我们并不是很清楚。

北汽最初是和瑞典财团Koenigsegg一起竞购萨博，但现在后者退出了。按照通用汽车的口气，12月30日之前要决定萨博品牌的最终命运。那就是面临两条路，要么年底前整体打包全部卖掉——但这个时间点对所有的竞争者都会比较难；要么就把萨博拆分，把老款和新款的生产线分开出售。

北汽目前有一种说法，表示可以考虑接受萨博老款的生产线和部分知识产权，虽然他们有足够的现金，但这样可能会更快一点。我想如果时间允许，北汽会愿意拿下全部的品牌。

《21世纪》：那现在你们在帮助北汽再度寻找合作伙伴吗？

白思德：北汽方面提出，如要真要整个拿下萨博的话，他们希望联合一家其它企业来一起收购，而且比较倾向瑞典企业，这主要是考虑到未来对于瑞典方面和萨博的管理。

我们投资署作为国家的一个投资机构，现在正在全力帮助北汽寻找合适的合作伙伴，包括各种可能的方案。

《21世纪》：那目前有合适的心仪对象吗？对方又需要满足什么样的条件才符合双方的利益？

白思德：现在我们还没有明确的伙伴，但我们正在积极帮助寻找。从我们的角度，我们认为北汽可能会比较心仪的是：联合一些风投、或者有汽车实业背景的企业。但是也不排除与其他国际市场的伙伴联手。

吉利收购沃尔沃：“三家角力”

《21世纪》：对于另一起广为关注的收购，吉利收购沃尔沃，最新进展如何？

白思德：现在不光是吉利，国际市场上也有别的买家对沃尔沃感兴趣了。最近公开出标的，除了一个瑞典的名为JACOB的财团之外，12月7日还有一个新的财团Crown正式宣布参与，形成了三家竞争收购格局。

但是福特的说法，还是按照目前的承诺，把吉利作为优先购买者来考虑。由于双方之前签署的排他性条款有时间期限，所以如果超过了时间却没有达成任何协议，沃尔沃就仍然是对所有竞购者开放的。

《21世纪》：作为瑞典国家官方的投资机构，你们在这场收购中扮演了很重要的角色，能否介绍一下这场交易对双方的意义？

白思德：几个月前，早在吉利宣布要购买福特子公司沃尔沃轿车之前，我和李书福就在中国见过面。当时，他很明确地表达了对沃尔沃这个品牌的向往，并表示自己会公开参与对它的竞购。这主要是因为他把沃尔沃视为具有强劲安全能力的品牌。

而沃尔沃的核心技术是相当领先的，只是目前在中国市场的销量还不是很多。希望吉利如果成功收购它后，能在中国通过更广阔的销售网络，增加销量。