刚刚开始的交易 

    复活的不确定性，加上世界经济衰退中汽车销量的节节下滑，使得萨博公司异常艰难。据预测，萨博今年在美国仅销售出一万辆车。2009年前10个月中，萨博在欧洲市场损失了59%的销售份额，在美国市场损失了62%的份额。在最终的买家没有出现之前，萨博的未来仍然存在不确定性。 
 
    “世爵还正在就购买萨博的事宜进行谈判。”14日，在得知中国北汽与通用达成的协议之后，荷兰世爵汽车首席执行官维克多·马勒明确表示，“在通用年底前计划完成的竞购中，世爵汽车希望冲在最前面。与北汽的交易对荷兰公司而言会是‘好消息’，因为该交易还包括一部分所谓萨博旧车型的设备。” 

    14日，萨博新闻发言人也表示，对萨博能找到一个全盘接受者，依然很有信心。萨博相信，将一些关键资产出售给北汽控股集团将重塑这个本来没有“钱途”的汽车制造商的前途。“这些钱将支援萨博在新东家的管理下重获新生。” 

    该发言人进一步表示，与北汽的协议中丝毫没有削弱萨博开发新车型的能力。萨博和他的老东家通用公司，正在为寻找新买家而奔走不停。 

    实际上，北汽方面还在谋求与通用进一步合作的可能。北汽控股总经理汪大总带领他的团队，目前正在萨博的生产中心——瑞典特罗尔海坦市Trollhattan，根据瑞典媒体的报道，进一步讨论可能还会催生一个附加协议。 

    “虽然目前还没有给出明确表示，但是北汽此前确实谋求直接投资萨博，成为萨博大股东的可能性。”陈永岚表示，“接下来无论谁成为萨博最后的买家，中国市场都是不可忽视的，即使北汽不是最后的买家，新的买家要进入中国市场，很大可能会与北汽谋求合作。” 

    虽然与北汽的签约解决了萨博资金方面的燃眉之急，但是在最后的买家没有出现之前，萨博的未来依然不明确。通用的态度是比较明确的，萨博不在其复兴战略之中，是通用随时准备放弃的品牌。 

    陈永岚告诉记者，柯尼赛克当初的退出，时间紧张是一个重要的原因。此前萨博签署最后协议的期限是11月，但是柯尼赛克认为很多关键的细节不可能达成，所以选择放弃。 

    “时间表”是很棘手的问题，在遭遇了柯尼赛克退出的措手不及之后，通用11月初的董事会为萨博整体出售制定的最后截止时间是12月底。也就是说，还有两周的时间，通用要为萨博确定最后的买家。