雷克萨斯因销量陡增而不思国产

2016年，雷克萨斯在华总共售出10.915万辆乘用车，同比增长25.6%。放在高歌猛进的高档豪华车市场背景下来看，与奔驰、宝马和奥迪三巨头相比，这个成绩虽然算不了什么，但对于雷克萨斯而言，却有着非同寻常的里程碑式的意义：好不容易越过了10万辆大关，成为非国产高档豪华品牌阵营里的第一名。

雷克萨斯ES

2017年开年以来，中国高档豪华乘用车市场依然在高速狂奔。好风凭借力，雷克萨斯1—7月的在华销量同比增长了27%，累计销量为7.1564万辆，在高档豪华车阵营中排名第六，座次高于已经国产的沃尔沃和林肯。

据悉，ES系列已成为雷克萨斯在华最成功的车型，其前7个月的累计销量超过了美国，为3.1947万辆，几乎占到雷克萨斯在华销量的半壁江山。位居第二位的是RX系列，累计销量为1.7023万辆；再次为NX系列，累计销量为1.4701万辆。

雷克萨斯NX

今年上半年，国产混动汽车的销量约为6万辆，与新能源乘用车9.9万辆的终端销量只相差1/3，涨势惊人。国产混动车绝大部分市场份额为丰田品牌所占据。与此相呼应，1-7月，雷克萨斯混合动力车卖得也很好，累计销售了1.7523万辆，占比近25%。截至今年7月底，10多年来，雷克萨斯总共在华销售了12.9万辆混合动力车。国产丰田牌和雷克萨斯牌加在一起，丰田公司今年1-7月在华大约销售了7万辆混合动力车，一骑绝尘，无可望其项背者。这也给市场一个启示：混合动力车的优势已经进入国人快速认可期。

雷克萨斯中国执行副总经理 江积哲也

在8月8日的发布会上，雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也对记者说，他们今年的销量目标是13万辆。而年初，他们预定的销量目标是11万辆。如果秋冬季节上市的新款LS和LC能够成为爆款车型的话，今年的销量目标说不定还要提高一截。

雷克萨斯什么时候国产？这是多年来媒介和业界最爱向丰田公司提的问题。从8月8日举办年中业绩发布会所表露出来的意思来看，雷克萨斯的国产化依然没有被丰田提到日程上，丰田公司还在观望犹豫，踌躇不定；丰田觉得，现在还不是国产的时候。

雷克萨斯GS

这种考虑也正中部分消费者下怀。在网络论坛上，有人这样写道：“希望不要国产”，“继续保持进口”，“千万别国产”。但是，也有人写道：“为了销量，国产是必经之路，看你能撑多久。”不能不说，奔驰、宝马、奥迪国产之后巨大的销量对丰田诱惑巨大；今年1-7月，这三个德国巨头的累计销量都在30万辆以上。即便是凯迪拉克，历经多年的艰难爬坡，今年前7个月的累计销量也达到了9.2万辆，同比激增86%。但是，同胞品牌英菲尼迪和讴歌国产之后的惨淡业绩惊着了丰田，丰田不得不继续冷静待之。

雷克萨斯LS

江积哲也虽然没有提到上述两个日系品牌的前车之鉴，但他的一番话表明他们非常清楚雷克萨斯目前的品牌影响力。“本土化对我们来说，是一个多年来一直在思索的大问题。品牌不仅涉及到制造环节，还涉及到品牌经营管理问题。还要考虑到量与质的平衡。我们现在主要是做品牌。今年4月份，我们在上海国际车展上发布了新品牌理念‘领未见，探非凡’，这还需要很多阐释新豪华生活方式的品牌活动来支撑。”的确，尽管产品力并不逊色于德系品牌，尤其是工艺品质、可靠性和服务水准有过之而不及，但不得不承认，中国人对雷克萨斯品牌的崇尚度远不像美国人那样高。尽快在华增加了解雷克萨斯非凡魅力、接受其别致个性的人数，是雷克萨斯中国公司需要下大力气做的事情。为此，今年上半年以及往后的岁月，雷克萨斯在华举办的形形色色的品牌活动一场接着一场。

冷静地看清需求端，就易于理解雷克萨斯不急于国产的原因了。据悉，现阶段，雷克萨斯中国公司的追求是进一步提高向顾客交车的速度，同时减少经销商的库存量。江积哲也说：“我们有地利优势。日本的九州工厂到上海的距离几乎等同于上海到广州的距离。我们的订货周期将由现在的一月一次改为一月两次，在进口车阵营中，这么快的节奏，我们算是第一名。未来，我们要争取实现每周一单乃至每日一单。东京的经销商就是零库存，每日一单。九州到东京的距离与九州到上海的距离几乎是一样的，为什么不能做到呢？”