该为被侮辱与被陷害的汽车平反了

我始终反对“汽车是主要污染源”的说法，在汽车提升着全国人民生活质量的时候，在汽车支撑着中国消费升级的时候，在汽车支持着中国经济从外向型经济向消费驱动型经济转型的时候，正是该为被侮辱与被陷害的汽车平反的时候。

我在汽车行业工作了40年，从维修到制造，从制造到咨询，从咨询到媒体，涉猎行业相对多一些。我目睹了中国工业化的进程，目睹了汽车产业发展的历程，目睹了中国经济飞速发展的过程。在所有的产业中，汽车产业对环保的重视程度是最高的，环保标准不仅是最高的，而且是最严的，是全世界统一的，是在全世界人民、全世界政治家、全世界科学家的监督下执行的。在环保的严肃性问题上，全世界没有哪个行业可以和汽车相比，如果说在如此严厉的监督下，汽车这个产品还成了主要污染源，那是对所有监督者的污蔑，也是对所有人智商的侮辱。在中国经济从农业化转向工业化，尤其是重工业化的进程中，冶金、煤炭发电一定是主要污染源，这早已写进了工业发展史，并成为一个铁律。除非你这个国家不走工业化之路。怎么中国就出来个违反基本规律和常识的理论——汽车是主要污染源？

时至今日，打着汽车是主要污染源的旗号，要求禁售燃油车的人可以用大巴拉两车了。他们中间，有科学家，有企业家，有政府官员。曾经有一位媒体人用手中的仪器测试了国3标准在用车的尾气污染物，同时对比当时的空气水平，结论是尾气比空气还干净。于是，这个媒体、这个媒体人遭到了有关人士的“理论”，甚至有大学老师跳出来反对媒体测试，在指责媒体不严谨的同时，他们自己公开的测试并不严谨。此后，媒体拿尾气对比空气的测试便被禁止了！真是，捂住说实话的人的嘴，假话才可以横行。而当国际化的团队给出结论——在中国“汽车不是主要污染源”，这些专家们失语了。

汽车产业是个有一个半世纪发展历史的传统产业，也是个不断创新的产业，更是个资金密集型、人才密集型、劳动密集型的产业；同时是对国计民生、对工业经济、对国际贸易影响巨大的产业；因此也是资本市场非常关注的产业，如果非产业资本想打入这个行业，必须有新的切入点，比如创造某种理论来否定汽车产业（哪怕一个点），从而打破汽车产业科学、严谨的产业体系，造成产业结构变化、重组的机会，否则无法获得大的资金支持，更直白地说，没法从这巨大无比的现金流中获益。对传统燃油车污名化便成了最有价值的理论。

有意思的是，一些一边造着传统燃油车，一边出着电动车的“企业家”，居然跳出来高喊要禁止销售燃油汽车。如果这些“企业家”真的认为燃油车是主要污染源，为什么自己不先停止生产和销售燃油车？一边拿着燃油车的利润补贴着电动车，一边喊着打到燃油车，这游戏很有意思吗？一些所谓的有识之士，一边坐着燃油车招摇过市，一边嘴里骂着“燃油车是主要污染源”，不虚伪吗？我们一些环保专家更牛，把扬尘也算成汽车污染的一部分了。照此观点，俄罗斯该不该被列为中国PM2.5的主要污染源？因为中国常年的西北风大多来自西伯利亚，都是从俄罗斯刮过来的……换个角度说，如果扬尘是传统燃油车污染的一部分，那么电动车就不扬尘了？

中国已经进入了汽车社会，汽车已经改变了中国，车轮让中国的经济效率大幅提高，汽车让中国人提高了生活质量，汽车让很多人拥有了就业机会……有报道显示，汽车厂每增加一个就业岗位，其上游的就要增加11个工作岗位（这还只在零部件供应商层面，还没有包括零部件供应商再上游的产业），下游尚未计算在内。是中国汽车工业拉动了中国制造业的快速发展，拉动了中国从农业经济快速向工业经济的转型，支撑着工业经济向数字化经济的转型。无论是德国首先提出的工业4.0，还是此后我国提出的“中国制造2025”，首先践行这一战略的、引领这一战略发展的就是汽车产业，就是传统燃油汽车的制造公司。燃油车何罪之有？污名化燃油车的意义何在？

君子爱财取之有道，何必非要给燃油车污名化呢？难道所谓零污染的纯电动汽车真的无污染？或许其碳排放超过传统燃油汽车吧？当此中国经济在艰难中转型的时刻，正是该给被侮辱与被陷害的燃油车平反的时候。