捷达有个年轻的基因

3月22日，以独立品牌形式登场的捷达车在成都亮相，这是大众旗下一个不挂VW标的子品牌，表面无奇，实则是一条“披着羊皮的狼”。

用“披着羊皮的狼”来形容捷达并不是我的原创，而是我的老朋友张智在20多年前写过一篇题为《披着羊皮的狼》的文章。他曾经购买了一辆5气阀捷达在北京开，结果遇上个开进口车的“欺负”他，谁知5气阀捷达的动力远超2气阀捷达，而表面看上去两款捷达完全一样，结果进口车反被5气阀捷达“欺负”了。这篇文章发表后，当年供不应求的捷达更火了，因为运动永远与年轻相伴。今天的捷达，或许因为没挂VW的LOGO而被人轻看，但实际上这是一款用大众标准打造的新车，也可以说是一头“披着羊皮的狼”吧。按照厂家的说法，他们一直致力于为中国的年轻人打造一款高品质的新车。

大众虽然是个老企业，但一直有一颗年轻的心。二战结束后，德国街头的跑车被保时捷等豪华品牌所垄断，但没有那么多钱的年轻人也想开跑车呀。于是，几位工程师把大众强悍的V6发动机装进了高尔夫，于是一款比保时捷便宜，但性能同样非常卓越的轿车诞生了，他就是高尔夫GTI。再说到5气阀捷达，5气阀发动机原本就是用于赛车的，在当年自然吸气发动机中堪称王者。给捷达装上5气阀发动机，就是为给那些喜欢运动又非常低调的年轻人，提供一个非常实惠的选择。很显然，无论搭载V6发动机，还是配备5气阀发动机，都给当初的车身和底盘带来巨大的挑战，如果车架软一点，其结果可想而知。5气阀捷达在一汽大众生产后，因为人们感觉这车的性能太好了，于是被冠以“捷达王”的美名。也许现在的年轻人不了解当初中国人有多么喜欢捷达，当年捷达是A级车，桑塔纳是B级车，但捷达的售价一直高于桑塔纳，还一直处于供不应求的状态。大众集团在狼堡为捷达品牌举办的发布会上，大众集团总裁迪斯有句话说得非常贴切：“捷达之于中国人，就像甲壳虫之于德国人一样。”

今天聊起捷达，很多人会用“皮实耐用”来概括。实际上，当年捷达在中国拉力赛的赛场上曾经叱咤风云，而且是第一款在国际汽联注册的中国生产的轿车，并在中国拉力赛中连连夺冠，捷达的运动基因让很多年轻人为之倾倒。在捷达文化传播的推动下，捷达快速走进千家万户，成为当时成功人士的标签。随着中国经济的发展，捷达加快了普及的步伐，一度被称为中国的国民车，只是因为挂着大众的LOGO，业界不愿承认罢了。时至今日，捷达每月的销量仍然在3万辆水平，依然是最受欢迎的轿车。但在今天这个消费升级的时代，“皮实耐用”已经无法满足消费者对捷达的期许了，捷达需要增加时尚的元素，需要与时俱进地增加车载互联系统。首款亮相的捷达VS5不仅是一款捷达品牌旗下的SUV，更是全新时尚元素的展现，强大的互联能力的展现，为消费者提供新选择的展现。捷达在中国创造的奇迹超出了德国人的预想，捷达品牌正是那段悠长而美好的历史的延续，是面向未来的一种积极选择。

由于采用了大众集团全球统一的设计、研发、质量、制造标准，因此捷达品牌产品的品质和大众品牌的产品无异。而在价格上，捷达品牌产品还必须在捷达产品的水平上，甚至更低一些，以让更多的年轻人能够享有一辆德国大众品质的新车。就细分市场而言，目前捷达所处的市场中，既有轿车又有SUV、MPV，但缺少符合大众标准的产品。因此，以捷达的品牌力为基础，积极拓宽捷达的产品线，无疑将助推中国汽车领域的消费升级。

众所周知，捷达品牌诞生于一汽大众，更确切地说，是诞生在成都。换言之，捷达品牌和速腾等大众品牌的产品同在一个工厂生产，供应商相同，这就决定了捷达必须采用大众最先进的MQB平台，或者说是采用MQB平台上的模块生产新车，而无法使用老的平台技术。否则，要达到比现在大众品牌产品更低的价格，没有批量规模的支撑是无法实现的。因此，在捷达上人们见到很多VW品牌产品上搭载的配置、使用的技术就不足为奇了。从品牌角度讲，捷达品牌的确是个全新的品牌，但对上班族、对年轻人而言，这却是一辆物超所值的、纯正的德系车。但是，如果因为这款车没有挂大众的LOGO，你就认为这不是德系车，那你绝对碰到“披着羊皮的狼”了。