海兹曼：看好中国，持续投入

尽管中国乘用车市场连续4个月持续下降，但大众（中国）总裁兼CEO海兹曼教授表示，大众对中国的投资力度、车型投放速度依然不减。

面对35年来中国市场首次出现持续下行，大众今天依然看好中国经济向上的趋势，海兹曼教授说：“我们觉得明年的经济态势总体可能会是一个持平的状态，虽然没有人能够判断和估计未来的情况，但我们不觉得会有负增长的情况。我个人的观点，今年出现的整体经济状况受挑战的情况不会持续三年时间。”

海兹曼教授坚定地认为：“关于中国乘用车市场的未来，如果从中期来看，我个人觉得不会是持平的状态，现在看到中国乘用车市场情况只是暂时的。从未来中期情况来讲，中国乘用车市场有继续增长的潜力。而且它的成长性比其他可比性市场来得高，虽然不一定是两位数的增长，中国市场的增长率应该高于全球最高水平。”

正是基于这种判断，海兹曼教授明确表示：“我们将会在中国市场继续投资，明年和合作伙伴一起， 我们将投资会超过40亿欧元。这样的投资为了能够继续推动变革，更好地关注电动出行、数据网络，自动驾驶，更多移动出行服务和新的服务。在未来两年时间当中，我们将会在中国市场推出30款新能源汽车，这些车型中的50%将会在中国本土生产。我们也会和合作伙伴一起探讨，更多去关注和支持中国公共快速充电网络。与此同时，我们新成立的逸驾智能科技有限公司(Mobility Asia)将给我们的客户带来新的移动出行服务。”

大众见到市场下行依然投入，这与德国公司发展的计划性非常强有直接关系。据信，今天大众对中国投入的决策，至少是5年前定下的。从目前情况看，中国汽车市场已经进入了淘汰赛的阶段，一些小品牌在市场困难的情况下必将出现资金紧张，新产品推出速度减慢的问题。在这种大背景下，也恰是市场格局调整的时期，大众这种持续的投入，必将推动市场格局的改变。

在新能源车方面，尽管媒体一再欢呼中国本土生产的新能源汽车销量占据全球50%的份额，却没有看到大众等大型跨国公司扎实的前行。海兹曼介绍说：“在我们的整体布局第一阶段，我们给客户提供混合动力车型和基于MQB平台的电动车型， 2020年底开始，大众品牌在中国首先推出基于MEB平台的产品。大众品牌汽车第一款是基于MEB平台会是SUV。你刚才提到奥迪 e-tron 基于不同的技术，并不是基于MEB平台。”

目前，中国消费者对个性化的需求越来越强，中国在车载互联系统方面暂时领先，但大众不仅没有放松追赶的脚步，同时加大了在华的投入。海兹曼教授介绍了大众追赶的策略：“从短期来讲，我们觉得还可以从软件角度做更多的个性化，比如车载信息娱乐系统、比如如何实现不同服务产品之间能够有更多的互联互通性，比如车内屏幕显示出来的功能，这些方面都有个性化的可能性，而且客户可以完成个性化操作。”值得注意的是，大众在扩大在华合资合作方面并不止于汽车行业，海兹曼介绍说：“我们和出门问问成立了合资企业 ，开发、利用人工智能为基础的语音智能技术。大众汽车集团（中国）在这一方面非常努力，非常希望通过我们的努力，推出适合市场的、具有竞争力的产品解决方案。”

众所周知，中国市场是全球竞争最激烈的市场，面对激烈的竞争，海兹曼乐观地说：“我觉得我们一直是秉承着欢迎竞争的态度，因为竞争才有创新，才能促进行业的发展。豪华车的领域，奥迪发展速度非常快，我们目前对奥迪市场定位以及所取得的成绩非常满意。”