T-ROC探歌背后的密码

7月30日，一汽大众的首款SUV——T-ROC探歌在深圳隆重上市，并以13.98万~20.98万元的价格引出了台下的尖叫和掌声。这掌声背后不仅有着巨大的市场支撑，更有着跨国公司在中国市场发力的震撼。

在有关部门高呼抑制过剩产能的前些年，一汽大众、上汽大众一起发力，在全国各地大建工厂，建设中的规划产能大约有600万辆，如果需要扩张，这些基地（尤其是新基地）仍有倍增的可能。业界一直有人在质问，大众在中国建那么多产能干嘛？中国汽车市场已经进入微增长时代，等着过剩吗？那时大众的成本压力得有多大？回忆一下近来的新闻信息，其中已经给出了相当清晰的答案。

在T-ROC探歌的发布会上，一汽大众销售公司执行副总经理孙惠斌说，T-ROC探歌诞生于大众MQB A1平台。换言之，大众的MQB平台在发生变化，从原来的从A0~B级通吃，进一步细分化演变，这也从一个侧面反映出，MQB平台的规模已经相当大了。将这个信息推演一下，T-ROC探歌在一汽大众诞生，那么MQB A1平台的产品就不能在上汽大众诞生吗？

在T-ROC探歌上市前，一汽大众推出了自己的电商平台，这个平台首次推出了定制化的概念，即人们可以在这个平台上订购自己喜欢的T-ROC探歌。对行业而言，这是汽车电商2.0时代的到来。对企业而言，这是工业4.0时代的到来。无独有偶，上汽大众组织高调组织媒体参观工厂，宣传其在工业4.0方面取得的成果。将这两个互不相干的信息整合在一起便可得出一个结论——大众在中国已经开始在整车厂导入工业4.0了。实际上，在零部件供应商层面，工业4.0早就导入了，只是媒体没有深入到基层去采访而已。

再深说一步，大众在华的600万辆产能将全面导入工业4.0，T-ROC探歌只是发展战略的探路者；MQB A1平台既然能够在一汽大众落户，焉有不在上海落户的理由？其实，新宝来和朗逸同出一个平台的案例，应该是南北大众公用平台的一个积极的尝试，如今是将这种尝试推广到MQB上的时候了。

当人们把新闻的时间再往前推一下会发现，被丰田称为TNGA的架构已经在中国落户，并已生根开花，第一组并蒂莲就是奕泽/C-HR，奕泽的售价为14.98万~17.58万元，C-HR的售价为14.48万-17.98万元。从厂家反馈的情况看，丰田这对并蒂莲开得都不错，受到了市场的欢迎。TNGA是什么？说穿了就是丰田的模块架构，即丰田也在中国大规模导入模块化生产了。

从市场角度看，大众、丰田都在A级车市场发力了，而且都瞄准了市场成长性最好的SUV。众所周知，无论哪个品牌，在中国的车价一年至少一降，由此视之，大众和丰田真正瞄准的是10万元以上市场，不仅导入了模块化，而且导入了工业4.0。在传统动力技术上，大众的涡轮增压+直喷+双离合器技术在不断进化；丰田采用了高压缩比自吸式发动机+新型变速器（齿轮+CVT）技术。在新能源技术方面，双方在纯电、混动方面都有布局。T-ROC探歌标志着模块化规模迅速扩大，并在中国全面普及应用。奕泽/C-HR标志着丰田模块化大举进入中国市场。即，大众和丰田在中国展开了世纪决战，一个是先建厂房再发力，一个是先找市场后建厂房，虽然打法不同，但均表现出了深厚的功底。

由此再看T-ROC探歌的配置和报价，可谓回味深长……