江淮正冲向新的高峰

来自行业的分析显示，今年的市场或不会好于去年，前两个月的数据勾勒出喜忧参半的市场画面。而人们在江淮汽车感受到的是，向新高峰冲击的强大动力。

去年，行业整体处于微增长中的微增长，面对江淮的表现，有媒体人士用“得势不得利”加以概括。和德国大众的合资项目获批，合作项目推进正常，新能源车销量持续攀高，只是乘用车销量表现异常，甚至拖累了江淮上市公司的利润。但是，如果换个角度看江淮，细细分析江淮去年的数字可以看出，首先江淮下降的是乘用车；其次，乘用车中下降的是SUV；第三，SUV中下降明显的是瑞风S3。就S3的下降而言，有着几方面的因素，一是消费升级，导致A0级SUV销量下降，S3正在这个市场之中。二是S3曾经成为细分市场的领头羊，因此被众多竞争对手围攻的目标，客观上削弱了S3的竞争优势。从整体上看江淮，应该说是积极因素大于消极因素。

综观整个乘用车市场，全行业处于产品结构状态，SUV增速放缓、MPV降幅很大、基本型轿车略有增长。尽管江淮乘用车整体效率下降，但有三处做得相当出色。其一，在MPV行业整体下降20%的大环境下，江淮MPV销量却是正增长。更重要的是，消费者对瑞风M3、瑞风M4的满意度很高。通过连续三年的大数据分析，销售满意度和服务满意度不断提升，消费者对产品抱怨进一步下降。对任何企业而言，消费者满意度都是金不换的资源。其二，是新能源进步显著；江淮新能源2017年销售近3万辆，面向分时租赁细分市场的江淮iEV6E，竞争力显著，受到广大消费者的认可。据悉，江淮去年取得了一系列研究成果，在新能源的热失控安全管理方面，前后花近三年时间实现重大突破--液冷系统的电池包，在国内首先应用、技术比肩特斯拉，可以做到即使一个电芯有问题，电池包不起火、不爆炸。同时，因采用液冷技术，可将电池包温度控制在10~35度相对恒温的工作状态，可充分提高用户在不同环境下的用车感受。在产品平台方面，面向短途的分时租赁和网约车170公里车型、续航近300公里的iEV7S、面向出租车市场的专业产品，从不同角度满足客户的用车需求。有消息显示，正因为这些技术和产品的储备，在安徽省科学技术奖励大会上，江淮汽车荣获2项一等奖，安徽省新能源汽车技术创新中心正式落户江淮汽车，该中心将积极申报和打造国家级创新中心。其三，乘用车出口业绩突出；总计出口6.5万辆，江淮SUV出口位居第一名，尤其是瑞风S5，成为出口的主力车型。

针对当前的积极因素和不利因素，江淮汽车总经理项兴初先生在接受专访时指出：“为精准识别消费者核心诉求，快速响应市场需求，在春节前夕对公司组织结构进行调整。新能源和MPV业务实现研、产、销一体化，快速响应市场；乘用车业务，调整领导分工、大范围中层干部轮岗，强化深度市场研究，精准识别核心诉求。向市场一线倾斜资源，积极响应市场一线需求，让市场的声音最大。轻型商用车和重型商用车始终坚持把客户价值放到第一位，精准把握用户需求，把响应终端做到位。”

从投入角度看，江淮去年应当是调整之年，也是蓄势之年，正所谓磨刀不误砍柴工。项兴初介绍说：“第一，研发投入超过20亿人民币，占销售收入的3.9%，远高于对国家级设计中心3%的硬性要求；在汽车行业里，专利申请数超10000件，名列前茅，在变速箱领域专利申请数第一；第二，在工程建中投入超34亿，超过历年投入水平。新港基地在世界范围内处于领先水平，是世界级的轻卡制造基地，大规模应用先进技术，如地源热泵、储能电站、光伏发电等，定位是打造成为世界一流轻卡生产制造基地。乘用车新能源生产基地，采用全铝车身生产，焊装车间拥有260余台机器人，自动化率达97%以上。”而这些则是媒体看不到的，如果单凭去年乘用车的销量变化来评估江淮，的确有失偏颇。

对于2018年江淮冲向新的高峰，项兴初充满了信心，他说：“以客户导向，以精准的客户识别和解决方案的定义作为最重要的准绳，集中内部资源、机制创新激发活力，充分调动各模块积极性，为市场服务，为消费者提供满意的解决方案。从战略和发展态势上看，2018年江淮汽车必将积极向上。”