美国蝴蝶振翅 中国造车生风？

随着特斯拉、谷歌、苹果纷纷宣布造车计划，中国也涌现出了一群宣布要颠覆传统汽车产业的公司，这真是对“蝴蝶效应”的最佳诠释。如今谷歌、苹果纷纷宣布退出造车技术，中国这些颠覆者又当如何呢？

2008年特斯拉的第一辆电动汽车面世后，颠覆传统汽车产业的浪潮便开始汹涌起来，谷歌、苹果也纷纷亮出自己的样车，甚至进行了自动驾驶的路试，这让美国媒体欣喜若狂。然而，时至今日特斯拉还没有赚钱，当然，有马斯克就赔得起。可是，谷歌和苹果就不然了，这两家实力雄厚的IT公司先后宣布退出造车计划。至此，美国最先扇动翅膀的“蝴蝶”，今天已经收起了翅膀。

【苹果电动车】

正是因为美国的蝴蝶扇动了翅膀，中国兴起了一股造车热。无论年轻的还是年长的，这群人以美国的“蝴蝶”为榜样，也想成为传统汽车产业的颠覆者，资本市场的支持更让他们信心倍增。

就谷歌和苹果而论，相对于汽车企业而言，这两家公司都属于轻资产公司。因此，他们都选择了和其他企业合作造车的路数，毕竟与IT产品相比，汽车太大、太复杂了，产业链也太长了。让他们变成重资产公司，无论是企业管理层本身还是投资人，都不会同意这个发展方向。但这两家公司都属于行业中的翘楚，是产业链中的龙头企业，而非甘居人下的配套商。而他们要合作造车的对象，一定是汽车行业中的翘楚，而绝不会与行业中的三流公司合作。和老辈子中国人结婚差不多，至少要门当户对嘛。而汽车行业中的一流公司，除了是汽车产业链的龙头外，几乎都代表着本国的工业文明，甚至是这个国家民族精神的一部分。在合作中，岂肯充当配角？何况关乎把握技术走向主导权的大问题。因此，这种针尖对麦芒的谈判，握手言和的可能性极小，从而注定了IT公司退出造车计划。

从研发思路看，谷歌和苹果都是试图通过数字化来整合、改造机械化的汽车，或者简称为从电到机械的研发思路。而汽车企业则是用数字技术逐步实现对机械系统的控制，是一个功能、一个功能地推进着数字控制，然后走向系统集成，直至走向全数字化控制。传统汽车企业之所以这样走，因为汽车行业有严格的质量和安全规范，而且厂家知道数字控制的难度有多大。换言之，退出造车计划，是谷歌和苹果这种研发思路碰壁后的必然选择，如果不进入汽车行业碰一碰，或许他们一辈子也想不明白，用数字化改造汽车有多难？汽车制造比IT产品制造能难多少？

再看看西太平洋，中国这些颠覆者们，他们也几乎都是轻资产公司。与美国“蝴蝶”不一样的是，人家有自我造血功能，而中国的颠覆者们都是靠风投度日。因为他们打出的旗号、讲的故事比谷歌和苹果还大，否则风投不可能乐于跟进。或者我们将这种现象称之为汽车圈的蝴蝶效应。但今天，因为看不到未来，这些有自我造血机能的美国“蝴蝶”收起了翅膀，难道中国的风投还会继续给这些“颠覆者”们输血吗？

蝴蝶效应大致的意思是：一只南美洲亚马孙河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可能在两周后引起美国德克萨斯引起一场龙卷风。其原因在于：蝴蝶翅膀的运动，导致其身边的空气系统发生变化，并引起微弱气流的产生，而微弱气流的产生又会引起它四周空气或其他系统产生相应的变化，由此引起连锁反映，最终导致其他系统的极大变化。

根据蝴蝶效应的原理分析，谷歌和苹果退出造车计划了，中国的“颠覆者”们是不是也该收手了？难道风投看不懂美国人的选择？特斯拉十年还没有赚钱，把公司的股价都拉下来了，哪个风投愿意押宝中国的特斯拉？