Q7 e-tron——混动新的里程碑

设立新标准之车

点火，发动机怎么没动？对的，Q7 e-tron是混合动力汽车。出停车场，车子走得轻盈、顺畅，转向的手感和传统动力Q7不一样，更轻，而且很稳，与日系车那种“轻、松”的感觉完全不同。转过大门口的环岛上大路，轻轻一踩油门，其加速反应的灵敏与迅猛感超出了想象。

回来后查看相关资料发现，我们驾驶的这款Q7 e-tron是奥迪推出的首款搭载3.0TDI发动机、配备quattro全时四驱系统的混合动力插电式车型，该款SUV具备275千瓦的系统动力和700牛·米的系统扭矩。这款3.0 TDI V6是奥迪最新一代的柴油发动机，峰值功率可达190千瓦，峰值扭矩可达600牛·米。电动机可输出94千瓦的功率和350牛·米的扭矩。八速手自一体变速箱整合了耦器与电动机，以效率高、重量轻著称。

可以说，Q7 e-tron行业设立了新标准：从静止加速至100公里/小时仅需6.0秒，在NEDC（新欧洲行驶循环）标准下的百公里耗油量不超过1.7升，成为同类车型中的最优。Q7 e-tron的锂离子电池包含168个方形蓄电池，采用液冷式冷却。当它容量为17.3千瓦时，在NEDC（新欧洲行驶循环）标准下可支持56公里的续航里程，与油耗水平一样，在同类车型中创造了最佳纪录。TDI发动机的总续航里程为1400公里。Q7 e-tron在树立加速性和油耗的标杆的同时，并没有牺牲德国人对高速性的嗜好，Q7 e-tron的最高时速可达225公里/小时。

Q7 e-tron之所以能够节油到百公里仅消耗1.7升，并不是单纯依靠增加更多采用电池，增加电驱动使用比例，而是在全球首先使用了热泵——电力驱动部件产生的废热可被用于车辆内的热量和冷气供给。由于未采用传统的电加热系统，从而降低耗能、显著延长电动续航里程。奥迪是全球首家在量产插电式混合动力汽车中使用这项技术的制造商，因此在内部空间舒适性和温度控制效率方面创立了新标准。

与中国的道路相比，西班牙的路简直太窄了，但车很少。在过一个小环岛时，我的入弯速度大约是每小时100公里，出弯的路口的角度设计得接近直角，车头一出弯必须马上打方向。打方向的瞬间我用心听着后轮响胎的声音、感受侧滑的动作能有多大，以迅速调整车的姿态，但我既没有听到响胎，也没有感受到侧滑。毕竟这是一款大型的SUV而不是轿车啊，能有如此的转向稳定性完全超出了想象。实际上，这要归功于Q7 e-tron这款混合动力车全新的底盘设计——在快速过弯时，quattro全时四驱系统与智能软件“车轮选择性扭矩控制”功能的密切配合，即在过弯时对内侧轮胎进行轻微的制动，从而进一步提高了Q7 e-tron的灵敏度和稳定性。

就整体的驾驶感受而言，Q7 e-tron的转向侧倾比传统动力Q7要大一些，但并不影响弯道的灵敏度和稳定性，高速行驶中没有一丝飘的感觉，抓地力很强。给人最大的意外是，Q7 e-tron的科技含量太高了，以致创立了多项行业标准。仅就此而言，开这款车就足够让人满怀自豪感了。据悉，Q7 e-tron将很快来到中国，但在中国销售的应该是汽油车而非柴油车。