与用户分享成功

9月27日——中国的传统节日八月十五，港京拉力赛的颁奖仪式在北京的金港汽车公园举行，30年前的首届拉力赛上夺得冠军的是奥迪，30年后的今天，为这一赛事画上圆满句号的还是奥迪。运动是奥迪的基因，奥迪将其在运动中获得的技术成果不断体现在量产车上，分享给所有用户，并不断提高配套零部件的质量水准，以确保将赛车品质不折不扣地传递给用户。

把冠军技术分享给用户

早在1906年，由奥迪公司前身霍希公司生产的四缸发动机汽车就在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛——Herkomer Run中赢得冠军。1912~1914年，奥迪公司生产的C型车在当时世界上水平最高拉力汽车赛——奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛上取得了“三连冠”。1934年3月，四环标志“银箭”A型赛车刚一露面，就在德国纽伦堡举办的大奖赛分站赛上力夺冠军，而且创下了汽车速度的世界纪录，预示着四环银箭黄金时代的到来。由于拉力赛是在最艰苦的路况下完成的，因此对发动机、底盘都提出了远高于日常使用的可靠性要求，而这一切奠定了奥迪对品质孜孜以求的理念，奥迪先辈创造的速度奇迹，为奥迪在百年之前就注入了强大的动感基因。

今天人们耳熟能详的涡轮增压发动机，在首届港京拉力赛上就获得了应用，当时该车拥有250马力，已经是其他赛车难以匹敌了。我们今天津津乐道的quattro（全时四驱）技术，是奥迪很具代表性的技术，代表了奥迪的不断追求技术突破的性格——突破科技 启迪未来，也是首届港京拉力赛冠军车使用的技术。

当年，奥迪开发四驱技术时并未获得大众集团的允许，而是在当年奥迪总裁皮耶希的带领下偷着进行的研发工作，但“丑媳妇”总得见“公婆”啊。皮耶希谎称奥迪采用了一种新的轮胎，请大众总裁参与定型试车，车在冰天雪地的山路上如路平地，甚至还伸出援手，把陷在雪中车拉出来。这时候大众总裁才意识到奥迪采用了新技术，皮耶希此时才实言相告，而他不仅没有受到批评，反而获得了大众集团的生产许可。该技术一经推向赛场便横扫各个赛事，夺得冠军无数。最终，国际汽联以维护机会均等的原则为由，宣布自1998年1月1日起，禁止采用四驱技术的车辆参加赛事，这实际上等于为奥迪做了个最有力的广告——奥迪四驱技术是全球最强的。今天，奥迪的quattro技术已经普及，让所有中国用户都能分享冠军的荣誉。

涡轮增压燃油直喷发动机技术在中国已经不是新鲜资讯，而这一技术是奥迪首先在其发动机上采用，并应用于勒芒24小时耐力赛的技术。2000~2005年，奥迪R8原型赛车在勒芒24小时耐力赛上奇迹般地获得了5场胜利，这主要归功于TFSI涡轮增压燃油直喷发动机等高效技术。由于该技术在提升动力的同时降低了油耗，减少了奥迪赛车进站加油的次数，从而为奥迪夺得24小时耐力赛冠军奠定了基础。如今，这项技术也在中国得到了普及，在为中国节能降耗的同时，让消费者分享奥迪冠军赛车上采用的技术。

继2012年三辆搭载混合动力技术的奥迪R18 e-tron quattro在勒芒24小时耐力赛中夺得冠军之后，2013年再度分别获得第一名、第三名和第五名的成绩，2014、2015连续[G1] 表现优异，标志着奥迪的混合动力处于国际领先地位。R18 e-tron quattro的每个年度款都追加新技术，尤其在混合动力技术和轻量化方面做了大量工作，使得奥迪在混合动力领域持续领先。由于赛车经常需要急加速，因此电池需要高强度放电，在高强度、高速度、连续长航时的使用中，对混合动力系统提出了比民用车更高、更严苛的要求，因此奥迪的混合动力系统相当出色。是持续领先的新技术，使得奥迪能够连续17年登上勒芒24小时耐力赛的领奖台；是突破科技 启迪未来的理念，引领者奥迪在技术领域不断前行。如今，搭载着混合动力技术的奥迪A6——奥迪A6 40 hybrid已经在中国量产。

看看港京拉力赛的滚滚车流，其中有奥迪各个系列最新的车型，还有首先使用quattro的奥迪80，港京拉力赛展示出奥迪强大的运动基因，展示出奥迪过硬的品质。也许有的用户说，我不需要赛车，我只需要一部性能可靠的车。那么，能够支撑赛车获得冠军的技术就是最顶尖的、最可靠的技术。