很多小伙伴在驾驶着我们新能源爱车的时候，应该都能感觉到，加速初段，你的车里就像藏着一个小野兽，起步嗷嗷的快，但是随着速度的上升，越到了后边，不管怎么踩油门，即使是把油门踏板踹到了发动机舱里，车辆的加速都有股子“林黛玉”的感觉，说白了就是乏力，每次到这种情况的时候都会觉得心里最难受！

其实原因很简单，一个是现在的新能源汽车一般使用的都是单速变速箱，其二就是电动机起步阶段是恒扭矩，扭矩最大，但随着转速的提升，到额定转速之后，电机转数到了恒功率区间以后，使用单速变速箱的新能源汽车，扭矩会越来越小，这时候不仅再提速很困难，且电动机的实际工作效率也越来越低。

上边这张图就可以让我们清楚地了解到新能源汽车加速的线性数据。左侧是初始加速的范围，我们可以很明显的看到加速初段，扭矩是恒定的，随着功率的提升转速也会更大，这样你的初速度也会起的非常快，可是一旦到达恒功率区，扭矩就会变小，转速即使在大也不会有那么好的加速能力了。

这时候肯定会有人想到一个点，那就是现在燃油车越来越普及9AT的变速箱了，为什么，壮哉你大新能源汽车还要用单速变速箱呢？

(9AT变速箱)

那我们就先要搞清楚燃油车为什么需要变速箱？我们都知道汽车发动机，也就是内燃机的转速可以达到很高，但是要得到这个高转速所需要的代价就是高噪声、高震动与磨损的严重加剧。如果以固定齿比把转速传递到轮间驱动，车速只能通过转速改变，想要获得极速发动机就必须高转速运行。

也就是为了这个解决这个问题发明了变速箱，通过变速箱不用档位所获得的不同的齿轮比，这样就可以保障打洞机以低转速区间让车辆高速行驶，这样的后果就是，车不仅跑的快了，噪声还小了，发动机寿命也长了，简直是吃嘛嘛香、身体倍棒！燃油经济性更好地9AT变速箱也就理所当然的出现了。

但是我们新能源电动车的发动机，工作原理却和内燃机完全不同，电动机有几个强大的特点—转速高、无振动、无噪音！就像是我们小时候玩四驱车的那个马达，通过永磁体驱动，转速甚至可以达到15000转！

但是转速如此之快的电动机是不能直接传递到轮间进行驱动的，所以需要减速器合理的齿轮比去降低转速，这种“减速器”就是纯电动汽车使用的单速变速箱，同时也叫作单速固定齿比变速箱，但是因为没有换挡功能，所以更倾向于减速器！

也许这时候就会有人说，那就上燃油车变速箱呀！还等啥？小南只想对你们说，我也想让车企换多速变速箱，但是人家做不到呀！普通变速箱相对于新能源汽车来说实在是太过于巨大了，就现在的新能源汽车，底盘全部放满了电池还嫌不够呢！你还想上更大的变速箱？到时候，你的续航焦虑症可能就要严重了！

还有就是，使用多速的变速箱，它本身的传动效率是不够的，DSG双离合变速箱属于传动效率比较高的小宝贝了，但是他的实际传动效率却仅有87%左右，也就是说，你一辆300km续航的车，使用双离合变速箱，你的续航能力只能达到260km甚至更少。作为消费者，你觉得你可能买这样的新能源汽车吗？

说道搭载多速变速器，其实特斯拉在首款量产车上市之前便有这个想法，毕竟越到加速后段，加速越费力也不是个好事呀！所以英国的Xtrac公司就接下了这个任务，毕竟人家还觉得非常轻松呢（两档变速器），结果，变速器是做好了，安在车里只跑了40秒就跟这个世界say goodbye了。特斯拉也没辙了，一直到现在都是用的是固定齿比的单速变速箱！

虽然特斯拉并没有公布失败原因，但是吧这个东西仔细想一下其实也好理解，首先电动机初段的恒扭矩是一个恒定的，而且转速还是非常快的，毕竟燃油车上的转速一般到9000就是比较高的了，电动机能达到15000，单速变速器更多的是起到一个减速器的作用，一但使用多速变速箱，那这个减速的作用就会随之变小，变速箱的所需要做的调整太多了，稍有差池就会产生极大地后果。

但是各位小伙伴也没有必要觉得单速变速箱不好，就拿北汽新能源的EU5来说吧，根据小南的实际使用，最快的速度可以保持在166-167km之前，动力充沛的加速段在80km以前的这个范围，但是只要你一开S档，动力还是非常充沛的，即使速度达到了120km，都可以感受到比较强烈的推背感！而且他的S档还是一个小按键，按下去还颇有一种氮气加速的仪式感。

所以小南我觉得，目前新能源汽车使用单速变速箱到还是一个比较合理的解决方案，毕竟电机再高速运转，他的噪声都是非常小的，而且它的输出功率也比较大，虽然在加速的后端会显得动力比较疲软，但是，我们更多的使用场景是在城市里开呀！对高速度并没有那么多的需要，所以也就没有了对新能源汽车搭载多速变速箱的迫切需要。