新能源汽车高速没电被追尾，你觉得发生这种事情的原因在哪里？

2018-10-9 15:05:00 收藏

据媒体报道，近日在京港澳高速公路(漯河段)发生了一场惨烈车祸，一辆新能源汽车高速公路上因为电池电量消耗殆尽被迫停车，被后方高速行驶的大货车追尾。车祸导致新能源汽车后方乘坐人员李某当场死亡，另一乘坐人则受轻伤。

这起追尾事故在舆论上大多数人都将事故原因归根在新能源车辆明明显示的是续航里程为175km，但是却在高速上没电了难道是因为电池品质得不到保障？却没有发现在这起事故中的一些关键信息：

1. 这起事故中的新能源车辆为共享汽车；

2. 驻马店收费站到漯河服务区高速里程只有85公里，为什么一辆续航里程达到175km的新能源汽车达不到这样的续航里程；

3. 从事故现场照片上来看，事故中车辆是一款三厢的北汽新能源EU260，事故中车尾箱完全溃缩，但并没有发生常见的“起火”问题，而且另一位乘客是受轻伤，这又是什么原因？

4. 事故现场道路湿滑，但后方大货车并无刹车痕迹，而是直接“硬怼”到前车尾箱，后方司机通过报道便可得出其系疲劳驾驶；

5. 当前电动汽车接近没电时，普遍会转成强制慢速行驶，此时会有一般8-10公里以上的剩余里程，以保证其可以开到充电桩。这对于市内行驶是足够的，但是在高速路段时，这无疑是一个非常危险的行为，这在新能源汽车设计中难道不需要考虑到吗？

新能源汽车高速没电被追尾，你觉得发生这种事情的原因在哪里？

所以根据这个事故中的一些关键信息，我觉得还是需要和各位说一说我的想法，当然这不是在为新能源汽车在这起事故中产生的问题进行开脱，而是就事论事，在这起事故中说一下我的观点。

首先就是事故中的这辆EU260是一台共享汽车，共享汽车，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。这也就表明了开车人对于自己租用的车辆车的车况并没有进行完全的掌握，尤其是对于新能源汽车，开车人对其电池使用、消耗情况可以说是完全不了解，很容易出现车辆亏电的情况.

以这台事故车为例，车辆属于驻马店市运营的共享汽车，一般情况下移市区内行驶为主，显示的175公里剩余续航按推断应为经济状态下的理想续航，但跑上高速后，由于高速工况下能耗极具增加，所以导致续航急剧下降。最终导致了这起事故的发生！

新能源汽车高速没电被追尾，你觉得发生这种事情的原因在哪里？

再者就是，新能源汽车的续航里程问题，我们都知道相比于跑高速越跑越省油的燃油车来说，新能源汽车在高速中，电能消耗极具加大，高速行驶里程约在车辆可续航里程的60%，但是从驻马店南收费站-入口(郑州方向)到漯河服务区停车场，全程仅为85km左右。在当时事故车显示的里程为175km，即使在全高速路段，这辆车的续航里程也是可以跑出105km的。

新能源汽车高速没电被追尾，你觉得发生这种事情的原因在哪里？

而且事故中使用车辆为北汽新能源EU260，EU260在高速续航表象上来说还是比较不错的，高速行驶里程可占到实际续航里程的69%左右，也就是说该车的实际续航里程在175km的情况下可以跑120km！那么是否因为是运营车辆而造成电池衰减超出预期？我觉得需要进一步信息的证实才能证明！

新能源汽车高速没电被追尾，你觉得发生这种事情的原因在哪里？

第三个就是为什么会出现伤亡情况？从事故现场照片及报道情况上来看，被追尾车辆（北汽新能源EU260）尾箱完全溃缩，但是C柱却很神奇的没有发现明显的变形，后车门也可以正常打开，最主要的是电池并没有因产生剧烈碰撞导致车辆起火的情况发生。

这是不是可以表明EU260在安全性设计上还是比较可靠地？而且结合事故情况，EU260内两位乘客一位轻伤，一位死亡。表明车内共有两名乘客，所以我大胆的猜想乘客的死亡原因是否是因为没有正确使用安全带，导致在碰撞中头颈部受伤，发生伤亡情况？

事故现场道路湿滑，但后方大货车并无刹车痕迹，而是直接“硬怼”到前车尾箱，后方司机通过报道便可得出其系疲劳驾驶；

当然，后方大货车的疲劳驾驶也是不容忽视的，尽管事故现场的道路比较湿滑，但是从照片及动图中并未看到后方货车的刹车痕迹，就是直直的撞到了前方车辆的车尾部，在高速路段正常行驶的货车冲击力有多么的巨大，我觉得咱们都是应该清楚地！

新能源汽车高速没电被追尾，你觉得发生这种事情的原因在哪里？

最后，就是新能源汽车本身的设计问题了，当电动汽车接近没电时，基本上所有的车辆都会蹦出一个“乌龟”灯，然后将车辆强制转为慢速行驶，此时会有一般8-10公里以上的剩余续航里程，以保证其可以开到充电桩。

新能源汽车高速没电被追尾，你觉得发生这种事情的原因在哪里？

这一点，在市区中是完全足够使用的，但是在高速上行驶，这么少的距离是完全不能保证其开到服务区的，而且以低于40公里的低速在高速路段行驶，危险不言而喻。

所以新能源厂家，在新能源车的设计上，是否可以充分考虑这一问题，实现——在车载电脑检测到车辆长时间保持高速行驶时，能够提前进行里程报警，并限速到高速最低限速的速度，避免过度用电后强制转成低速行驶？或者通过车载地图检测到车辆行驶在高速路上时，能够根据剩余电量报告其是否可以高速行驶到下一个收费站并警告充电？甚至是像一些越野车上有副油箱似的，多准备一个小的备用电池组，我觉得其实并不难做到。

当然，这样不幸的事故发生后，除了希望当事人早日走出痛苦以外，更多的是给我们这些新能源车中打了一剂预防针，在我们今后驾驶新能源汽车出门远行时，小南希望各位车主兄弟姐妹们可以牢牢记住以下几点，以便我们可以做到平安出行，快乐休闲：

1. 制定好完善的行驶路线，以满足车辆的续航需要；

2. 不要以市内行驶的预估来判断跑高速的续航，电动车上高速必须做好充分准备；

3. 大家高速行车务必使用安全带，即便是后排乘客同样如此；

4. 切勿进行疲劳驾驶，尤其是在给车辆充电的时候，不要贪图玩闹，驾驶员尽量在车内休息一会，即使睡20分钟也是可以的。

最后祝各位看官老爷们，愿我们每个人都可以开心出行，踏实归来！