炎炎夏日、数九寒天，开电动车到底开不开空调？

在江湖上流传着这样一种技能，可以专门用来辨识电动车主。使用方法如下。

在冬天你开着燃油车欢快的行驶在路上，外面冷风嗖嗖，你车里暖和的却像第一次表白时候一样脸红心跳燥的不行，突然你看到路上有辆汽车门窗紧闭，但司机却穿得像西伯利亚雪林里的狗熊一样。甭问，这位狗熊先生一定是开的是电动车。

看似满纸荒唐言，却是电动车主的一把辛酸泪，这说的正是电动车主的里程焦虑。

冬天因为害怕空调暖风耗电，不敢开暖风。夏天这个小妖精来的时候，又怕开空调冷风对电动车续航有影响。其实广大车主们大可不必忧虑，固然制暖/冷会对车辆电量产生影响，但究竟产生多大影响，很多车主其实都不是很清楚。

今天，不烧油君带你综合看一下气温与电动车续航之间的关系。

冷风还是暖风，对续航影响的区别其实不大

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首先我们来看汽车空调的结构，如下图。

传统的汽车空调，和家用空调的原理没有什么区别，制冷时制冷剂通过压缩机作用在管道内循环，在车内的蒸发箱蒸发吸热，然后在车头的冷凝器凝结放热；当制热时，则将这个过程反过来，并使用发动机的发热为车内加温。

那么这样一个空调，它消耗掉的功率大概有多少呢？

对大部分燃油乘用车来说，车载空调制冷时的功率会高达2~4kw，相当于家用空调2.5~5匹的功耗，联想起当年的奥拓、夏利等小功率车型开空调后动力就会明显下降，部分老车主的担忧也是可以理解的。

那么问题又来了：小小的一辆车制冷就需要这么高的功率，为一间十几平米的房子降温反倒用不了，为啥？

少年啊，真是图样图森破。车载空调需要更多功率制冷的原因，首先是因为车载空调的体积紧凑，蒸发箱和冷凝器的尺寸都远远小于硕大的家用空调，其效率远不能和家用空调相比。另外车载空调也很苦B，个子小不说，工作环境却远比家用空调恶劣。特别是冷凝器需要在高达60度以上的高温环境下完成散热工作，难度更大，而汽车作为钢铁壳体的空间，保温效果远不如房子，更是要求车载空调能够有持续的大功率输出才行。所以各位，以后对车载空调好一点，它很不容易的。

说回电动汽车。电动汽车的冷风空调和燃油汽车原理完全相同，只是因为考虑到功耗问题，且主流的电动汽车尺寸普遍偏小，所以一般电动汽车所采用的空调功率较小，只有1-3kw左右。也即是说，电动汽车夏天开冷风时，每小时所耗的电能大概会在1~3度左右变化。大家可以根据自己车子的电池容量和续航能力，估算一下自己夏天开冷风时对续航的影响。

那么电动汽车开暖风又是怎么一回事呢？

由于电动机不会像燃油发动机一样产生巨大的发热，所以电动汽车在暖风空调上不能使用燃油车同样的做法，而需要使用单独的发热装置来产生热量。这种装置称为PTC，就是上图那个灰不拉几的格状物，这是一种电热元件，你可以联想成你家浴室的暖风机、烘手机之类的，家用空调上所谓的“电辅热”也是同样的设备，一些高档燃油车上，为了加快暖风升温的速度，同样装有电辅热装置。

那么，这个PTC元件的耗电量是多少呢？一般来说，电动汽车上的PTC元件功耗在1.5~5kw之间。

由这个数据计算，以保有量最大的200公里续航电动汽车为例，理论上，每行驶一小时，无论开冷风还是暖风，大概都会减小1/10~1/5的续航。开暖风空调时，电量减少会更多一点，但相差并不会太悬殊。

冬天的“续航杀手”另有其人

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说到这里，有些朋友就不同意了，不对啊！冬天开电动车时明显续航少了不少啊！暖风表示这个锅我不背，冬天的续航杀手，其实另有其人。

第一个电量杀手，就是电池本身。

从上图的锂电池放电曲线可以看出，当温度高于20度以上时，锂电池放电能力和温度关联不大，而温度低于10度时，锂电池的放电能力将会急剧恶化，当温度低到-10度时，锂电池只放出了常温下70%的电量，就已经达到了最低电压阈值。

简单来说，温度越低，电池放电能力越差，续航越低。

第二个杀手，还是PTC。

但并不是空调暖风的PTC，而是在电动汽车电池温控系统里用于电池加温的PTC加热器。

锂电池在低温状态下工作，不仅会导致放出的电量急剧减少，而且也会对电池的寿命和稳定性产生影响，所以，所有的电动汽车都要设计专门的电池温控系统。夏天时降温，冬季时升温，以维持锂电池工作在一个合适的温度范围内。电池温控系统里的PTC元件功耗要比空调暖风更大，而且是自动控制，无论是否开启空调，都会对电池加热的。

总结一下，冬季电动汽车续航确实会大为缩短，但主要原因来自于电池自身放电特点及电池温度控制系统，空调暖风并不是续航缩短的主要原因。

而无论夏天开冷风还是冬天开暖风，都会对续航造成影响，但在可接受的范围内，虽然空调暖风的耗电相对冷风要大一些，但并非大到感觉非常明显。特别是随着电动汽车续航力的不断提升，空调功率并不会随之线性增长，同样的功耗，对续航200公里和续航500公里的车型来说，是完全不同的概念。所以，今年夏天、明年冬天，放心用你的空调吧！