用科技诠释豪华定义 全新一代奔驰G-Class正式上市

2018年8月8日，梅赛德斯-奔驰全新G-Class越野车在中国敦煌正式上市，新车将推出奔驰G 500、AMG 63、AMG 63先型特别版，这三个版本，价格区间为158.88-244.88万元（详见下表）。从1979年初代W460到全新的W464，作为全地形越野车的代表作，奔驰G-Class已经临近不惑之年，诞生至今已走过39载春秋。

全新一代奔驰G-Class不仅保留了作为硬派豪华越野车的经典外观与强悍的越野性能，更通过加入当今前沿的科技技术，让舒适性和豪华感提升至新的高度。全新一代奔驰G-Class，依然是奔驰引以为傲的旗舰级SUV产品，也是地表最强的全地形越野车之一

外观：金戈铁马再塑硬汉体魄

全新一代奔驰G-Class在外形方面，整体设计依然沿用经典的“方正”车身造型，其硬朗霸气的风格依旧不减，而该车在前进气格栅方面换装了全新的三横幅镂空式造型中网，视觉效果上比现款更加傲气。

前大灯也全部更换为LED光源，取消了大灯下侧的分体式日间行车灯，并把日间行车灯融合到大灯组内，圆形LED日行灯也为全新一代奔驰G-Class增色不少。车尾也换装了“C”字形LED尾灯，全新的“C”字设计点亮后视觉效果更具科技感，同时又为“冰冷”的屁股增加一丝活跃。

新车运用了全新的钢铝混合结构，在质量方面相比现款车型减重170kg，虽然整体重量比现款轻量化了，但是全车刚性却比现款提升了55%。新车在车身尺寸方面也比现款有所增加，其车身长宽高分别为4817/1931/1975mm，轴距2890mm。

在大多数人们的“固有思维”中，车身尺寸的增加会相对削减一定的通过性，但是全新一代奔驰G-Class并没有受到束缚，它最小离地间隙提升为241mm，接近角也提升至31°，最大涉水深度700mm，车身重心也相应下降。由此看来新车如同硬汉“增肌”一般，变得更加健硕了。

对于全新一代奔驰G-Class来说，本次换代其最大变化之一在于底盘悬架方面的改变，新车前悬架由原来的整体桥结构，换成了双叉臂独立悬架。这一改变使得悬架响应速度变快，有了更好的动态表现，更舒适的公路驾驶质感。为了公路驾驶与越野性能兼备，全新一代奔驰G-Class还采用275/55R19的轮胎。

内饰：蜕变后的豪华

全新一代奔驰G-Class在内饰方面，采用更加注重豪华感的内饰设计，大量融入了奔驰S、E级上的设计元素，配备了家族式的双12.3英寸联屏设计、E Coupe的空调出风口造型，这些变化一眼可见。两块12.3英寸液晶显示屏将仪表屏与中控屏融为一体，这种如同奔驰S级的豪华感油然而生。传统的双炮筒式机械指针仪表被液晶仪表取而代之以后，这块屏幕可以为驾驶者提供更加丰富的驾驶信息与车辆数据。

与新款S级相似的三辐式多功能方向盘，相比现款的四辐样式更符合现在人审美，而与奔驰S级一样的多功能按键，按键质感也与S级如出一辙。得益于双联屏设计，中控按键面板被大幅简化，控制面板中央还增加了独立石英钟，从而变得更加豪华。当然，奔驰G-Class上最经典的“三把锁”自然不会缺失，并且设置在中控台最为显眼的位置，位于中央空调出风口之间。

由于全新一代奔驰G-Class继承了奔驰传统的怀挡设计，彰显科技感的全新COMAND系统也出现在了中央扶手箱前侧，在COMAND系统的前端还有一定的储物空间。

方正的车身结构在乘坐方面也是毋庸置疑的，细腻的真皮座椅，宽大的头枕，能够给身体一个很好的支撑。还可选装“柏林之声”音响系统，无时无刻展现着自己豪华的身份。

动力：充沛的动力 强悍的全地形能力

全新一代奔驰G500车型搭载了4.0升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率310kW，峰值扭矩610Nm，变速箱由原先的7AT更换为9AT变速箱。和奔驰G500同期上市的还有全新一代AMG 63，同样采用这台4.0升V8双涡轮增压发动机，只是对其发动机的动力进一步压榨，最大功输出功率430kW，峰值扭矩850Nm。

新车尺寸的增加，重心的降低在动态体验时也能明显感受到，在车辆转弯时较现款车型更加灵活，侧倾感也响应减小，完全不像是一台重量超过2吨的硬派SUV。除了之前提到的前悬架结构的变化之外，新车还可选配一套自适应减震系统，减震器的阻尼可根据当前路况、车速等一系列条件自适应调节来提供足够的支撑力。

在转向方面全新一代奔驰G-Class采用了齿轮齿条式转向器，相比循环球结构来说，齿轮齿条转向效率更高，转向更直接，路感反馈更清晰。这使得新车的行驶过程中比现款轻松许多。

奔驰自家的9AT变速箱表现也非常出色，在换挡速度上非常迅速，激烈驾驶时降档积极，也很好的解决了原先7AT变速箱的换挡顿挫感受，这一系列的变化让新车在行驶舒适性上得以提升。

全新一代奔驰G-Class在四驱方面并没有做太大改动，依旧是配备了一套4MATIC四驱系统，在此基础上还配备了4ETS电子牵引力控制系统，当检测到有车轮打滑，系统会自动将动力传递给有抓地力的轮胎，防止动力无谓的损失，确保车辆脱困。当然，这种电子系统其实在很多车辆上都有配备。

但是奔驰G与一般SUV不同的是它那经典的“三把锁”，前、中、后三把纯机械的差速器锁，这才是奔驰G-Class的最大亮点所在。

三把差速锁开关位于中央空调出风口之间，清晰排列并以银色装饰件加以强调，中间是中央差速锁按键、左边是前桥差速锁，右边是后桥差速锁。在操作时三把差速锁必须按照按1-3的顺序来开启，也就是说必须先锁定中央差速锁才能锁定后轴以及前轴差速锁。其实道理很简单，假如说只锁定后轴差速锁，那么一旦前轴出现车轮打滑，那么中央开放式差速器正常工作，所有动力都传递到阻力更小的前轴，而后轴则分配不到动力，车辆无法脱困。

竞争力分析：

经典的造型、强悍的全地形能力、梅赛德斯-奔驰“三叉星辉”的光芒，G-Class堪称硬派越野车中的“图腾”级车型，在市场中也很难觅得一款能够完全与之对位的产品。而在全新G-Class身上，除了沿袭着39年来G-Class系列的基因，更多智能化、舒适化配置的叠加，也赋予其更为舒享的用车体验。对于G-Class的潜在用户而言，价格因素的考量并不占过高的比重，在消费经典的同时，拥有更出色的体验，或许算得上一种“超值”服务。