荣威RX8：深“眸”远见 “座”享其成

经常有读者打来电话，向《选车网》咨询购车建议，我通常会推荐自主品牌的车型，理由是现今很多的自主品牌车型无论在外观造型、工艺水平、动力操控方面均达到能够与合资品牌产品较力的水准，且价格更具优势。尤其在对荣威RX8这款大7座SUV逐步了解之后，我更加坚定了这个理念。

荣威RX8是荣威RX系列的旗舰级产品，定位于大7座SUV，是继荣威RX5、荣威RX3两个爆款SUV车型之后，荣威品牌向大中型SUV细分市场投下的重磅车型。不久前，荣威RX8在崇礼一鼓作气爬上了28度的太舞“华尔兹雪道”，用实力证明了其可靠的四驱能力，并公布了预售价格22.38万-25.88万元。讲真，这个价格已经冲破了自主品牌SUV的“玻璃顶”，消费者一定会有疑问：“荣威RX8值不值这个价？”

众所周知，无论何种商品，最终的售价一定和成本息息相关。之所以会有不同价格差的产品，刨除品牌价值因素，更多源自对于成本的投入和控制。荣威RX8从前期的设计研发既由上汽的设计总监邵景峰亲自操刀，并调动了上汽最强的设计团队共同协作完成，确保了荣威RX8达到当今自主品牌中最高的设计水准。在内外饰的设计环节，由上汽集团的内外饰总监邱国华带领40余名经验丰富的工程师共同研发，以打造豪华车的品质标准为目标，在细节之处不惜成本，方造就了荣威RX8惊艳的视觉感和豪车级别的内饰品质。

从荣威RX5开始，凭借全新律动设计理念，荣威品牌即实现了媲美豪华车的华丽转身，尤其是在灯组设计细节上的精雕细琢令人过目不忘。就像被称为“灯厂”的奥迪刚开始在汽车灯光上崭露头角，荣威也励志成为在自主品牌中最会运用“灯光”造势主机厂。

荣威RX8更是将灯组设计作为了重点打造的细节。在上汽设计团队的画笔之下，前大灯以腾云造型出现，雾灯灵感来自猎户座，尾灯则喻为定音锤，每个灯组都极具艺术美感和科技感。为了充分满足消费者对于前沿科技的需求，荣威RX8的前后灯组均采用的顶级性能的全LED光源。

远近光则采用一体式LED透镜模组，光源采用LUMILEDS技术领先的LUXEON Altilon系列5芯片，光通量可达到2000lm。而这些硬指标的LED灯组只有在奥迪、奔驰、宝马等豪华品牌的车型上才会应用，自主品牌中由于顾及成本控制，则很难见到。

为了让前照灯达到设计师的高审美、高标准的要求，在生产方面要采用众多复杂的工艺步骤，例如局部镀铝、透明镀铝、局部皮纹、激光皮纹、激光镭雕、柔光电镀等等，非一般规模的零配件商可以胜任，荣威选择了目前国内规模最大的车灯供应商上海小糸车灯为荣威RX8制造灯组。

上海小糸车灯有限公司是中日合资企业，日方是全球最大的汽车照明供应商日本小糸公司，其在全球的车灯供应份额占到28%，稳居第一位。上海小糸目前生产的车灯达到500余种，年营业额收入超过百亿，是上汽集团长期稳定的供应商伙伴。

在上海小糸车灯的实验室内，荣威RX8的前照明灯会在不透光的暗室中进行不断测试，近光灯的光通量要达到873流明，最亮值41000cd，远近光开启时，光通量能达到1250流明，最亮值达到58000cd才能保证是合格产品。此外，荣威RX8的近光灯最大出光角达到了120 o，明显优于同价位竞品100 o的最大出光角，数据的硬指标也保证了荣威RX8可以在夜间行驶时，无论在灯光亮度，还是照射距离、照射范围上，都要超越同级产品，用户在夜间行车时会更加安全、更有信心。

为了测试部件的可靠性，灯组模件还将在高温、高压、喷水的环境箱内进行测试，以确保在各种恶劣气候下，灯组部件可以保证不进水、不腐化、不变形，确保灯组的使用寿命及安全质量。

根据邱国华总监介绍，荣威RX8的灯组部件仅设计过程就经过483天的设计周期，7次主题选型，22版造型优化，45版工程方案。随后的光学评价经过20轮CAR模拟优化，试验验证则经过95天零下40度的黑河冰冻实验，98天40度以上的海南暴晒实验以及近200天的复合路况实验。如此不惜成本的设计投入和不厌其烦地进行试验，就是为了打造出可以比肩豪华车的灯光系统，让消费者能够在自主品牌的车型上也能享受到最高科技水平的产品体验。

当然，在选购一款大7座SUV时，消费者往往更看重的是其空间利用率和驾乘的舒适性。荣威RX8也不止将表面功夫做到极致，在尊重消费者最真切的舒适度体验方面也力求做到最完美。

坐进荣威RX8的驾驶舱内，触手可及之处皆由软性材质包覆，其包覆面积高达2.367 m2。在手肘部位采用PVC+发泡工艺让此处产生良好地支撑反馈，享受柔软的同时兼顾让人安心的支撑。而在手指、手掌可以接触到的部分则采用大量PVC+海绵工艺进行包覆，提供绝佳柔软触感。

无论是驾驶者还是乘坐者，与身体接触最多的就是汽车座椅。“开宝马、坐奔驰”的名言也是经过无数消费者的实践才总结出来的。荣威RX8将座椅设计标准定位于“大七座剧院式座椅”，力求让7个座位上的每个人都可以享受到坐在剧院座椅上的舒适度和满足感。

首先从选材上就毫不将就，荣威RX8的座椅材质来自于德系豪华车的长期供应商百年品牌Bader，选用纯正北美进口头层小公牛皮，通过6轮材料样板调整和包覆验证，历经36道严苛工序，平衡了柔软触感及细腻纹理，展现其奢侈级的品质。

在空间的利用率方面，荣威RX8的座椅支持7种布局模式，第二排座椅具备同级别最大的230mm的调节行程，并且支持一键放倒，乘客可以轻松进入第三排座椅。通过合理的车身设计，荣威RX8无论在头部、腿部、臀部空间均超过了汉兰达、锐界，让7座SUV的第三排乘坐空间不再是“笑柄”。

为了像照明系统一样达到豪华车品质，荣威RX8的座椅供应商同样来自于国内最大的汽车座椅生产商——延锋安道拓。这家公司专注生产汽车座椅20年，是中国汽车座椅的领军企业，长期与奔驰、捷豹路虎等豪华车品牌保持合作，每年为超过2500万辆汽车提供座椅产品。

延锋安道拓的工程师讲解道，荣威RX8的座椅在填充物上运用了“垂直双硬度发泡技术”，具有上下两层不同软硬度的特点，底层填充物起到支撑作用质地较硬，上层填充物贴合人体质地柔软。同时，为了测试座椅的耐用度和回弹性，每个成品都会在气动压力机上做上万次乃至十万次的反复测试。模拟各种环境下面料的耐磨、抗污；发泡饱满，抗塌陷等功能保障。

荣威RX8的座椅采用高强度骨架平台，兼顾强度与轻量化，可以达到C-NCAP五星级标准防鞭打要求以及碰撞30倍中立加速度的要求。前排座椅骨架极限载荷达到2500Nm，头枕静强度373Nm，并且以超过40种的考核标准，全方位保证座椅的强度刚度达到同级最强水准。

在各种极端工况下经过大数量高频次的测试，荣威RX8的座椅完全超过了国标要求，在安全性、耐用度、舒适性方面均足以称得上是目前自主品牌中的最佳座椅。而通过互联网功能的加入，用户还可以通过手机控制座椅的通风加热，在上车之前就让座椅达到舒适的温度，进一步加深了互联网SUV的属性。

写在最后：

虽然荣威RX8的预售价格已经触到自主品牌SUV的顶端，但如果将其每个部件逐一刨析，深挖本质，不难看出上汽集团和荣威品牌对RX8的重视程度和用心程度确实无可挑剔。一款20万级别的SUV想要达到豪华品牌产品的硬标准，除了在外观造型上要惊艳四座，在每个零部件的取材用料以及工艺水准、安全等级上都要超越同级，背后所要付出的成本代价不容小觑。所以，荣威RX8在综合产品力方面已然无愧于旗舰产品的身份，在核心价值上也远远超出了目前公布的预售价格，相信荣威RX8在正式上市之后，有望延续荣威RX系列车型的热销态势，成为大7座SUV细分市场中的一匹黑马。