他的最后任期关乎上汽生死

陈虹续任上汽集团董事长三年的消息不胫而走，这三年或许是他职业生涯中最艰难的一段，且退休之时毁誉难料，上汽集团更是生死未卜。

日前，陈虹、灵魂、华为三词同时上了热搜，让陈虹处于口诛笔伐的C位。事情其实很简单，有报道显示：“6月30日，在上汽集团股东大会上，有投资者提问，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。对此，上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。同时，陈虹强调上汽不会采取任何人提供的整体解决方案，最多是合作的方案。”如今的舆情指向是，陈虹拒绝与华为合作是错误的，是陈虹心胸狭隘。

业内人士周知，有实力的大企业集团绝不会把完整的系统交给第三方的，技术研发的主动权一定在自己手里。有媒体举例说上汽等众多车企都和博世有合作，的确，博世在电喷等领域处于垄断地位，这令车企不得不与之合作。而在软件定义汽车的当下，连“战国”格局都未形成，此时正是大公司强势“圈地”的窗口期，陈虹做此决定可以理解。而从该问题的争论可以看出一些陈虹必须面对的问题。

首先是业界对陈虹的宽容度显然已经降到了最低点。上汽和华为一直有合作，只是没在“整体解决方案”层面，和谁合作、合作到何种程度这是企业的自主权，无可指责。且没有接受华为“整体解决方案”的企业很多，为什么偏偏陈虹讲了句实话就遭遇围攻？一是公众对华为爱之切深，二是公众对上汽近些年的表现不满意，且将造成上汽当前问题的主要原因都归罪于陈虹。

如此舆情环境和陈虹作为少帅接棒上汽时完全不同，彼时的陈虹意气风发，“摆平一汽两汽”完全不在话下。而今企业正处于盘整期，一些人认为接棒上汽的应不是陈虹，陈虹继续执掌上汽集团帅印，让人们对未来充满了不确定性。

其次，陈虹应当快速出成绩。公众对陈虹越来越失去耐心并非没有道理，就自主而言，当年上汽可是一路“买买买”，先是韩国双龙，又是英国罗浮，最终合并南汽获得MG全部技术，巨额投入、国家的支持可是有据可查的呀，如今上汽自主在中国自主阵营中地位几何？对比吉利、长城的投入，产出比高下立判。把五菱算入上汽自主的大盘子中吗？网友纷纷吐槽，上汽把五菱算入并非没道理，但五菱、宝骏的品牌却挂在美国通用汽车的品牌树上，陈虹是否还要一番解释？另外，关于智能化、电商等，上汽和阿里等公司已经合作多年，大把的银子扔出去了，但结果呢？在风口上别说猪了，连个纸片也没见飞起来啊。合资嘛，先是通用丢了全国销冠，然后上汽大众丢了销冠，集团整体销量走势反而成了难以预料的迷，否则上汽的市值也不至于跌破净资产。

当然，上汽有上汽的难点，上面说的“雷”也不能让陈虹一人都顶着，但无论如何，在陈虹最后三年的任期里必须出成绩。这除了个人声誉问题外，更重要的是对上汽集团的未来负责的问题。有专家指出，新能源汽车给中国品牌留下的时间窗口只有3年左右，而陈虹的任期恰是3年。也正因为如此，和华为的合作问题能够成为舆论的焦点。

第三，陈虹应当建立起强有力的公关团队。从6月30日至今，陈虹、灵魂……热度似乎过不去了，而且舆情有蔓延之势。一件本可以解释清楚的问题闹得满城风雨，一家公司老总有点“绯闻”是正常的，但让上汽集团董事长在大是大非问题上成为负面舆情的焦点就非常不正常了，这表明上汽集团的公关系统弱爆了。今天，我们已经进入了移动互联网的时代，舆情可以把一个人举到天上，也可以瞬间把一个人打入十八层地狱；舆情可以助推品牌向上，也可以摧毁一个品牌；舆情可以把一家企业的股价推上巅峰，也可以让其市值一落千丈。因此，无论出于对董事长的保护，还是出于对上汽集团的保护，亦或是为保护投资人的利益，陈虹都该重组一只强大的上汽集团公关团队。

总之，陈虹续任后的亮相并不精彩，暴露出太多的问题，可见其3年的任期必将面临企业内外的一系列挑战。上汽集团毕竟是中国最大的汽车企业集团，又有大众、通用两位老师手把手地传授技术，手上现金多得顺着指缝往下流……但是，如果在新能源、智能化方面被行业甩在后面，上汽或将落入万劫不复的深渊。我们真心希望陈虹获得成功，并将持续关注上汽的发展，为此我们选择陈虹为本期一周新闻人物。

（图片来源：互联网）