豪哥救了奥迪

上周，奥迪携手一汽、上汽签署三方合作协议，从而结束了历时四年的三方纷争，让奥迪在中国以新的战略平衡态势开启新征程。这是4月1日就任奥迪中国总裁的安世豪最大的成就。

这真的是个本不该发生的故事。当年，奥迪在试图和上汽谈合作之前，曾经试探着问徐平（当年一汽集团董事长），说他们准备和上汽谈合作。徐平蓦然道：“这事咱们得谈谈”。当时在场的德国翻译给翻译成：“这事可以谈”。于是，奥迪放心大胆地跟上汽谈起了合资项目。当奥迪和上汽合资的消息披露后，奥迪经销商反应非常强烈。当年在广州车展上，前大众中国总裁海兹曼先生接受了媒体专访，我问海兹曼：“上汽奥迪项目是否会给奥迪经销商带来负面影响？”海兹曼先生回答说：“我们评估过，不会有什么影响。”而中国的翻译则翻译成：“没有丝毫影响”。对海兹曼专访的文章已经发表，奥迪经销商被彻底激怒了，他们组织起来跟奥迪谈判，讨要说法，经销商的信心受到严重打击。继而，奥迪不仅丢失了中国豪华车市场的冠军宝座，同时品牌形象大受损失，奥迪在中国陷入了前所未有的困境。安世豪接的就是这么块烫手的山芋。

上汽是要生产奥迪，一汽-大众则不肯让步，经销商感觉奥迪违反了协议，因为给奥迪经销商的协议写得很清楚——销售在中国生产和进口的奥迪汽车。如果上汽奥迪自成体系，那么奥迪将产生两个相互竞争的经销商体系，两套奥迪产品相互竞争，这是奥迪经销商所无法接受的，在关乎生死的商业利益面前绝无谈判的余地。让人高兴的是，此次三方达成的协议中注明：“未来，奥迪在沪合作伙伴上汽大众奥迪生产的产品将由现有的奥迪投资人网络进行销售。”安世豪能够让上汽接受如此条款，堪称谈判高手。同时，该条款让奥迪经销商那颗悬着的心落了下来，从此奥迪的销售和品牌传播将驶上新的快车道。

谈判中，安世豪也让上汽得到了所要的：“2022年，奥迪与上汽合作的车型计划引入市场。”这需要一汽和奥迪德国总部做出让步。有业内人士透露说，上汽奥迪将生产奥迪A7的变形车，这可以将上汽大众30多年积累的在自主研发能力发挥到极致。因此在条款中有这样的记述：“上汽集团作为奥迪新的合作伙伴，将共同推动奥迪品牌在中国的进一步发展，以全新的销售模式，在豪华车细分市场满足当今消费者更加个性化的诉求。”同时，有资料显示：“上汽奥迪的电动化车型将基于MEB平台打造。MEB平台车型定位与奥迪燃油车MQB平台相似，为未来奥迪从小型到中型的纯电动车奠定了技术基础。MEB平台的奥迪电动汽车，同样集成了奥迪最先进的电动汽车技术，例如电动quattro等，以及奥迪的DNA。”

从协议看出，一汽获得了更多的承诺：“奥迪与一汽集团作为中国汽车行业的最佳合作伙伴，双方将持续深化合作，扩充国产车型阵容，维持进口车型业务与优势，将合作关系推向新的高度。2024年，奥迪将携手一汽集团开始投产首款基于PPE平台的电动化车型，为中国市场打造数款专属中国的纯电动奥迪车型。”显然，这需要安世豪得到奥迪董事会的授权。

安世豪曾经是奥迪在中国辉煌的创造者，2005~2008年，安世豪在长春担任一汽大众奥迪销售事业部总经理，并协助建立了奥迪在中国的分销结构，销量突破10万辆，奥迪在中国豪华车市场的份额是另两家竞争对手的总和。彼时，奥迪中国的业务并入了一汽-大众奥迪；此时，“奥迪中国将肩负更多责任。从现在开始，奥迪在中国的战略发展议题将在很大程度上由奥迪中国集中管理。相应地，奥迪中国的管理结构也将进行调整，以适应奥迪汽车股份公司的结构。”很显然，安世豪开启了奥迪在中国的新局面。

能够达成如此协议，很显然和安世豪对一汽-大众实力的认识密切相关，毕竟一汽大众奥迪是所有豪华车品牌中唯一提出全价值链国产化的，该口号恰是安世豪在一汽大众任职期间提出的。如今一汽-大众奥迪从研发到产能、到产品覆盖面都是豪华车品牌中最强的。三方能谈成如此结局，安世豪说：“我非常高兴我们能就至关重要的商业决策达成共识。强有力的本土合作伙伴是奥迪在华成功的重要基石。凭借全新的销售布局，我们为奥迪在其全球最重要市场打造下一个‘黄金十年’提供了共赢的解决方案。”

确切地说，是安世豪让奥迪转危为机，拯救了在中国陷入困境的奥迪，奥迪或将在中国以新的姿态再度雄起。奥迪在中国原本是一手好牌，被不懂中国的人打得稀烂；如今，一手烂牌被安世豪打出了精彩。为此，我们选择安世豪为本期一周新闻人物。