“长板”、“木桶”哪个更重要？

针对在华召回特斯拉，马斯克甩锅中国消费者。而美国要求其召回又怎么说呢？如此召回下去，刚有微弱盈利的特斯拉会不会重回亏损？难道特斯拉有了超牛的自动驾驶系统，整车安全性就可以不管不顾了吗？

11月27日，美国国家公路交通安全管理局表示，已经开始对约11.5万辆特斯拉汽车的前悬架安全问题展开调查，所涉及车型包括：2015至2017款Model S和2016至2017款Model X车型。断轴也好，飞天窗也罢，抑或是因为自动驾驶系统不识别白色物体，直接往上撞，都属于实物质量问题。纵观特斯拉的发展史，从首次因为座椅不合格召回，到现在，世界上恐怕没有哪个品牌的召回频率能跟特斯拉相提并论了，可见马斯克手中的“木桶”确实有块“短板”——品质，而且短得比较多。

马斯克在进入汽车行业之前，他并没有造车的经历，之所以敢于喊出颠覆传统汽车，是因为他们是用互联网思维去思考造车。以特斯拉为首的一批“新势力”的确有不同的思想方法，他们手中的“长板”也的确收获了一众年轻人的心，形成了一股购买旋风。但这并不等于长板理论就能颠覆木桶原理，传统车企坚持木桶原理，是因为消费者不允许他们有“短板”，只要产品有瑕疵，消费者就抛弃他们。

造车“新势力”的确给汽车行业带来了很多新概念，所谓的生态圈、第三空间、信息节点（终端）……说穿了，都是以“汽车是生命的运载工具”这个定义为基础的。无论你是软件定义汽车，还是用数字化改造汽车，也无论这类造车“新势力”手中的“长板”有多长，最终选择权在消费者，因为车里承载的是他们自己的生命，所以安全是木桶兜底的底板。一个半世纪以来，所有有短板的企业都被消费者淘汰了，而且消费者对车的要求越来越苛刻，从实物质量上升到了感知质量。如果特斯拉连实物质量这关都过不去，那么感知质量就更不用说了。

也许有人会说，特斯拉被召回，但特斯拉的股价并没有下跌呀，说明对特斯拉没影响。但是特斯拉正在中国失去消费者，如果特斯拉被中国消费者抛弃了，股价还会上涨吗？中国是特斯拉的核心市场，如此“甩锅”、如此一次次地召回，不失去中国消费者对特斯拉的信任才是新闻。实际上，特斯拉股价的上涨已经深深刺痛了各大跨国公司，他们已经纷纷拿起了特斯拉的“长板”。与特斯拉不同的是，传统车企是在用“长板”做一只新的、没有短板的“木桶”。

从目前情况看，特斯拉召回的问题或不止来自工厂，似乎与供应商有些关系。在中国，有实力的主机厂不仅自己进入了工业4.0时代，其上游的供应商也进入了工业4.0时代。透过特斯拉召回所表现出的技术问题，说明特斯拉的短板在体系管理能力上，如果此次问题的根源在标准，那么特斯拉败下阵来就只是时间问题了。

时下有一种理论认为，只要“长板”足够的长，那么碾压传统汽车产业就是时间问题。持不同观点者认为，除非消费者认为自己的命是白来的，否则对关乎生命的质量问题一定不会放过，他们不放心谁的车，谁就面临着被消费者抛弃。也许马斯克至今依然坚持着长板理论，到底是长板理论战胜木桶原理，还是木桶原理战胜长板理论，我们拭目以待。不是有人说，即便召回特斯拉的股价也不下跌吗？不是不需要公关企业也能发展的很好吗？那么我们就选择马斯克为本期一周新闻人物，并持续关注事件的后续发展。

（图片来源：互联网）