马斯克正步入“滑铁卢”模式

种种迹象显示，马斯克所“驾驶”的特斯拉正开向“滑铁卢”，Model 3今年在中国的热销，或将成为特斯拉生命中那昙花盛开的时刻。

随着Model 3在中国销量的迅速攀升，特斯拉的股价也一路飙升。近日，正当其市值超越日本7家汽车制造商估值总和时，一向低调的丰田章男居然打破行业的惯例，公然藐视地评价特斯拉。据澎湃新闻报道：“丰田章男用‘经营餐厅’作比喻，描述了丰田和特斯拉的区别。他指出，特斯拉的业务是一家仍在推广新颖菜谱的餐厅，而丰田则更像是一家已经拥有大量客户的餐厅。”发出如此评价表明，丰田已经不把特斯拉作为竞争对手了。

当年，美国人举着钱排队挣购Model 3，很多人认为特斯拉将颠覆传统汽车产业。被人忽视的一个场景是，所有汽车厂家都没拿纯电动车当回事，更不用说量产的电动车了。也就是说，当时特斯拉生长在一个没有竞争的环境之中。即便Model 3在中国大卖，也是在几乎没有竞品的环境下实现的。然而，就当前国际政治环境和市场环境而论，马斯克似乎已经进入了“滑铁卢”模式。

上海之所以支持马斯克落户，并给予了强有力的政策支持，很重要的原因在于，马斯克是川普的政策顾问，他的言行对美国政商两界都有着非常重要的影响力。如今，为了税金问题，马斯克已经和川普翻脸，而且川普离开白宫已成定局，马斯克作为政治棋子的价值已经归零。未来，中国对马斯克支持的力度只会下降不会增加。

就产业而言，马斯克“用软件定义汽车”的做法已经让汽车界警醒，而且在商业模式的变革方面，汽车界做得比马斯克更深、更广。换言之，马斯克玩的IT公司擅长的长板理论，汽车界遵循的是木桶原理。在软件定义汽车这个变革中，汽车界之所以显得动作迟缓，是因为汽车界在拿过特斯拉的“长板”后，不能直接装在“木桶”上，而要把所有的短板都加长后重新组装，使之成为一只全新的、无短板的“木桶”。从大众、丰田等跨国公司应对电动化挑战的做法可以看出，传统车企是在所有平台上都部署电动车模块，即电动车和燃油车一起进入不同的细分市场，使品牌、产品、品质、价格、服务形成一个有机的整体。

Model 3在中国大卖之后，马斯克的头脑似乎被冲昏了，昏招一个接一个，加快了马斯克走向“滑铁卢”的速度。例如，取消公关部。世界所有的企业都生活在社会中，公关部的价值就在于，通过与社会不同阶层、不同利益主体的接触与沟通，为企业创造良好的营商生态环境。从这个意义上说，取消公关部无异于慢性自杀。再比如，Model 3在中国的价格一降再降，直接伤害了一大批特斯拉的拥趸。同时，大幅降价后的Model 3破坏了特斯拉的价格体系，将其他型号的特斯拉电动车置于非常被动的市场地位，充分亮出产品体系不健全的软肋。这还不算，前不久前因为悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用车辆可能会导致裂纹出现延展进而引发球头螺栓断裂，在极端情况下球头锥形座可能会从转向节中脱出，因此特斯拉在中国实施召回，召回的3万辆车中包括特斯拉Model S和特斯拉Model X。而在给美国国家公路交通安全局的一封信中，特斯拉否认车辆悬架存在安全隐患，并表示出现损坏的原因是部分中国车主滥用造成的。所以只能选择自愿召回，否则将会背负沉重的行政负担。

综合特斯拉在中国所犯错误可以看出，马斯克已经陶醉于在中国的成功之中，完全没有注意到环境的变化，甚至在中国市场立足未稳就去德国扩张。实际上，没有挑战者的生存环境已经不在，特斯拉将要面对的是来自奔驰、宝马、大众、丰田、吉利等跨国公司的竞争，这些公司不仅拥有能够和特斯拉直接竞争的产品，还将迅速填满特斯拉尚未布局的市场，当马斯克手中的“长板”一旦被传统车企强大的体系能力碾断，马斯克将再无还手之力。那时，特斯拉将成为垃圾股。

这让人联想起当年丰田和特斯拉的一段“婚姻”。2007年，丰田曾向特斯拉投资5000万美元，从而获得了一定的股权和话语权。但2014年丰田开始陆续减持特斯拉股票，直至2016年底全部出清，并且终止了跟特斯拉的合作。尽管丰田和特斯拉均未透露其中的原委，但今天丰田章男之言印证了当初业界的揣测——丰田入股后逐渐吃透了特斯拉。中国人有个说法，如果想了解自己的三代祖先，你只需要跟日本人做一次生意。在汽车圈被丰田看透，马斯克全然不知危险有多大，居然还在得意忘形之中。仅以出厂品质而论，Model 3还达不到某些中国品牌的出厂标准，莫非马斯克真要在中国制造电动“T型车”？

站在第四次工业革命的角度审视，特斯拉也好，传统车企也罢，都是第四次工业革命大潮中的弄潮儿，谁会被浪头卷走？谁能勇立潮头？最终比拼的还是体系能力、学习能力和创新能力。从目前的情况看，马斯克似乎看轻了体系能力，昏招迭出，已经陷入传统车企的重围之中不仅浑然不知，而且频频得罪自己的衣食父母，如此车企焉有不败之理？为此，我们选择马斯克作为本期一周新闻人物，并将持续关注特斯拉在中国的走势。