“断轴门”只是“开胃菜”

近日，理想汽车超万辆召回进入热搜榜，对于造车“新势力”而言，这只是漫漫汽车征途上的一个必须经过的小坎坷。

有信息显示：“重庆理想汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自11月6日起，召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的电动汽车，共计10469辆。本次召回范围内的车辆由于前悬架下摆臂球销脱销力设计原因，车辆受到碰撞冲击时可能导致前悬架下摆臂球销脱开，可能会影响车辆的操控，极端情况下会增加发生事故的风险，存在安全隐患。”

首先，对于理想汽车不回避问题，主动召回的行为可圈可点。其次，对公众而言，对于造车“新势力”的造车能力应有个清醒的认识，毕竟性能只是汽车的表象，而根本还是安全和质量。对理想汽车创始人——李想而言，这次打击应是沉重的，毕竟万辆车的召回，对于一家刚起步的公司而言，无论是可以计算的财务损失，还是无可计算的品牌损失都是巨大的，而更让李想心里没底的应该是企业及供应链本身。

很多人认为汽车没什么难的，都是成熟的总成，堆到一起调教一下就行了。若真如此，还能有百年汽车品牌吗？有人说，电动车是中国汽车工业“弯道超车”的机会。殊不知，电动汽车的历史比燃油车还长几十年，跨国公司积累的经验远比“弯道超车”倡导者想象的要多。李想曾说，他比任何人都了解电动车。其实呢？

说穿了，电动汽车也是汽车，其发展也要遵循汽车产业发展的基本规律。不可否认，李想确实是个人才，确实聪明过人，但做汽车要过的坎远比做网站要多得多，困难要比想象的多得多。今天曝出的是设计问题，以后呢？或许还要曝出工艺问题，还要曝出组织问题，还会遇到大规模生产的系统协调问题、产业链的整合问题、能否跟上行业技术进步速度问题……今天的“断轴门”只是一道“开胃菜”。

“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。”任何小看汽车产业的人、任何试图颠覆汽车产业的人都自己翻车了，包括马斯克，如果不是中国政府给予强有力的财政支持，估计今天特斯拉已经在美国倒闭了，何况李想？李想目前面对的最大问题是对供应链的把控，是缺乏质量标准的把控能力，设计问题实际上也是质量问题。收购力帆汽车的生产基地，只摆脱了交车难的困境，后面的问题将会日益突出。回望力帆汽车，曾经出过中档车吗？在一个满足低端车生产的供应链基础上生产高品质汽车？李想的理想似乎太理想化了。

所谓汽车产业正经历百年未有之大变局，说的是传统汽车的商业模式正在改变，这个改变将从软件定义汽车开始。用这个观点去评价理想ONE，这还是一款传统汽车，如果传统汽车的基本功还不扎实，连生存问题都没解决，如何跟上产业技术进步的步伐？这是李想所面对的战略问题。在战术层面，李想面对的则是混合动力汽车将大行其道，以及由此带来的新一轮的价格竞争，这轮价格竞争是在消费升级的基础上展开的。理想汽车目前只满足了部分猎奇者的需求，能够满足消费升级的需求吗？日系混合动力汽车已经在和燃油车同价销售，理想如何能够在失去补贴的背景下胜出？

本期之所以将李想选为一周新闻人物，主要是提醒消费者，对造车“新势力”不可寄予过高的期望，对没有想到可能产生的质量问题要有一颗平常之心。提醒媒体，不要以性能论产品，而要以品质论英雄；不要以销量论英雄，而要以盈利能力论英雄；不要以模式论英雄，而要以存活长短论英雄。因此，对于此次理想汽车的“断轴门”，我们仅视为李想遇到的一道“开胃菜”。

（图片来源：互联网）