危机或超出沈晖的预期

伴随着10月27日晚的爆炸声，威马汽车再次登上热搜榜，作为威马汽车创始人的沈晖先生，虽然低调到无声无息，但相信此次危机的影响面之大或超出他的想象。

此次召回事故揭示出许多问题，首先是加重了行业对造车“新势力”的不信任感。事故发生后，人们注意到威马汽车采用了多家电池厂的产品，这说明电池行业对威马的配套是小批量供货。在造车“新势力”被炒得最火的时候，有著名零部件公司就表示：“我们不给他们配套，他们的付款能力很难保证，有的甚至是骗子。”有的配套厂直接说：“我们跟他们是一手交钱一手交货，没有货款不交货。”沈晖先生当然不是骗子，但威马的规模太小，因此也只能四处烧香，否则供货很难保证。换言之，如果已经获得D轮投资的威马汽车都是这种情况，其他公司呢？有道是，危难见真情。此次自燃并召回之后，威马第一时间甩锅电池厂，这种行为将加重配套商对“新势力”的不信任，电池厂对“新势力”的供货或将更加谨慎。

其次，在威马与电池厂之间的甩锅大战中，人们不难发现，威马的管理有待提升。自燃事故发生后，威马很快公布了电池型号。据媒体调查，电池出自中兴高能。中兴高能技术有限责任公司很快反击称，事故车辆用的电池并非其产品。如果自燃之后都说不清楚事故车用的是哪家提供的电池，这说明沈晖先生在管理方面还需下大功夫。换言之，如果威马这种规模的“新势力”都是这管理水平，那么这些车还能买吗？更何况沈晖先生一直被誉为业内人士，如果造车“新势力”中由业内人士作为创始人的公司都这样，那么其他公司呢？没有最基本的安全性作为基础，那么智能化水平再高又有什么意义呢？

第三，威马的召回再次给资本市场敲响警钟。众所周知，任何投资前投资人都是要对企业进行深入调研的，尤其是电动车企业在安全方面的品控能力。此次自燃所反映出企业一些深层次的问题，这表明，投资人在调研方面不够深入，或者说投资人不具备深入了解企业的能力，从而带来投资风险。沈晖先生用PPT说明产品、说明企业、说明投资前景没问题，但企业的管理能力则是另一回事了。品质控制能力与企业的批量能力是正相关的，这个行业的铁律被投资人忽视了。从这个意义上说，由于此次召回对威马能否IPO提出疑问是小，而撼动资本市场对造车“新势力”的信心是大，如果资本市场失去了对造车“新势力”的信心，其影响范围不言而喻。从这个角度讲，沈晖先生有必要站出来为威马正名，这不仅是对威马负责，更是对整个造车“新势力”群体负责。

第四，有关部门对造车“新势力”的监管是否缺位？汽车法规实际上就两大方向，一是安全，二是环保。有关部门发给“新势力”牌照后，虽然他们的产品在上市前已经做过相关检测鉴定，但过程管理是否疏于监管？德系车、日系车的品质之所以被公众广泛认可，其背后支撑的是对全产业链生产过程的管理和控制能力，这方面显然是造车“新势力”的短板。包括威马在内多家车企的电动车曾出现了自燃问题，如果按照PPM考核，安全问题的严重性远超传统燃油车，其对消费信心的影响显而易见。因此，有业内人士尖锐地指出，有关部门不能只发牌照而不去监督，我们的质监部门不能只做“死后验尸”的事，发CCC标志的前提是要对产品的一致性能够监控，否则CCC标志就成了帮助企业欺骗消费者的标志。很显然，威马自燃，对行业管理的拷问是火辣的。

在新能源汽车市场复苏乏力的背景下，在国家大力推动新能源汽车发展的节骨眼上，威马的自燃显得尤为刺眼，甩锅闹剧显得尤为低下，其影响绝非威马这个点，而是涉及全行业的。今天，我们选择沈晖先生为本期一周新闻人物，旨在敦促沈先生负起责任，尽快处理好相关问题，将此次自燃事故对行业的冲击降到最低。

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