李想爆粗口的逻辑

李想最近爆粗口了，一些人为之惊诧，一些粉丝为之愤愤。其实，李想爆粗口是符合逻辑的，或者说是一种率真的表现。

先不讲爆粗口对不对，从心理学角度讲，爆粗口，说明其内心是焦虑的。焦虑何来？众所周知，是有人对李想的首款新车——理想ONE的技术提出了异议。其实，每种产品的技术都不是十全十美的，被人议论、争论也属正常，何至于爆粗口？

再看看其生存现状。李想购买了力帆的造车资质，在力帆的工厂生产汽车。不买工厂，这是李想的精明之处——尽量保持资产的轻量化，对于靠融资为生的造车“新势力”而言，重资产是危险的。然而，屋漏偏逢连阴雨，力帆宣布破产了，工厂是不是要被拿去拍卖？皮之不存毛将焉附？李想心里岂能不急。这个时候还有人说理想ONE的技术不好，这不是要把“毛”都拔光吗？李想不急在怪。

如果从企业发展规律的角度去审视，李想所遇到的困境是很正常的。今天各家造车“新势力”都声称自己是创新型企业，他们的确有创新之处，他们真真正正惊到了传统汽车制造业的三老四少，给这个拥有一个半世纪悠悠历史的传统行业带来了新曙光。当年，江淮汽车的李建华先生曾经笑着说，（造车“新势力”）这帮小子，我们踩过的坑，他们又一个一个地踩了个遍，而且不仅现在没踩完，还不知道什么时候能踩完。换言之，李想还有很多坑没踩完，能不能过坑更是问题。

其实，李建华先生说的非常对，因为企业从零到创新型企业要经过四个阶段，第一阶段是效率型企业，第二阶段是质量型企业，第三阶段是灵活型企业，第四阶段是创新型企业。在中国品牌中，回顾吉利、长城走过的道路，恰恰遵循着这四个阶段，一步步走向昌盛。就规律而言，当年那么多中国品牌，现在已经很少有人记得了，这些企业中的多数倒在了效率上，即效率不如人就要被淘汰。而一众效率较高的企业在搏杀中又展开了质量比拼，在汽车行业，没有批量何谈质量？因此在质量面前又倒下了一批企业。此后是灵活型企业，于是比拼的是生产方式，是体系能力，如精益生产、数字化生产、平台生产、模块化生产，而这其中的每一步都有足够高的门槛，没有足够的资金当台阶，谁也迈不过门槛。再看看造车“新势力”的销量，他们哪家走过了效率型阶段？哪家走过了质量型阶段？站在规律的角度看，李想们一步跨到了创新型阶段，前面的三个阶段是要补课的，这是规律使然。

回首造车“新势力”走过的历程，先是百家争鸣，都是自己将如何创新、如何领先，甚至宣称将颠覆传统汽车行业，连行业中的定义也要去改写……热闹一阵子之后发现，车还无处落地，于是交车成了各家比拼的焦点。有几家交车之后，大家又在比谁先达到年产万辆，率先达到万辆的车企笑那些销量相对落后的车企……整个这个过程不都是在效率上比拼吗？李想显然冲出了交车困局，并没有实现效率领先，不是吗？站在经济批量的角度审视，理想ONE的年产量需要多少？在没有达到经济批量的时候，在整车换代周期从5年变为3年了，在连什么时候收回成本的不知道的时候被拍砖，此时生产基地又面临不保，李想能不焦虑吗？刚出车就自燃，李想在没有走完效率这个阶段就必须面对质量这个阶段的考题，李想能不焦虑吗？企业家最大的苦痛不是面对困难，而是在焦虑的时候无处倾诉……

纵观全球各个产业发展历史，人类从原始社会进入农业社会，从农业社会进入工业社会，再进入后工业化时代，再转入数字化时代，有的产业被新技术取代，有的技术在时代变迁中消亡，唯有汽车产业纵贯农业社会和数字时代，其在进化中所形成的规律不容颠覆。站在大规律的角度去看李想，这才走到哪呀？这就爆粗口了？以后怎么办呢？也是率真使然吧。为此，我们选择这个率真的年轻人为本期一周新闻人物。

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