戴雷们“炸”了谁？

拜腾停摆的消息不胫而走，众多当初的吹捧造车“新势力”者集体语失。戴雷——BYTON拜腾首席执行官兼联合创始人，今天何在？给行业、给地方政府带来哪些教训？

曾几何时，PPT造车风靡一时，车没造出来，钱倒是圈了不少，拜腾便是其中之一。此时，比被欠薪员工更着急的是地方政府官员，因为拜腾是他们引进的项目啊！那里有政府投入的资源和资金啊。项目失败了，可如何向主管领导交代呀？这关系到后半生的仕途啊。

有消息显示：“拜腾汽车CE0戴雷于6月29日晚临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，并在会上表示，公司决定自7月1日起暂定中国区内地业务运营。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司基本运转。戴雷称，公司因融资计划未能如期完成面临较大经济压力，需暂停业务运营，利用这段时间梳理下一步发展方向，包括继续商讨公司重组方案。”

“公司因融资计划未能如期完成面临较大经济压力，需暂停业务运营，利用这段时间梳理下一步发展方向，包括继续商讨公司重组方案。”这或是戴雷能够说给地方政府最好听的话了。在地方政府备感压力之际，戴雷没有给出任何承诺，唯一确定的说法是商讨公司重组方案，言外之意就是愿意出卖股份换钱。在新能源汽车市场肃杀一片的当下，谁会买一个还没有希望的车企？重组，也就是戴雷能给出的唯一说法吧。

曾几何时，我们一直对造车“新势力”秉持着怀疑的态度，因为他们的操作不符合汽车行业发展的规律，也不符合互联网公司的发展规律。但是，为什么几页PPT居然能够让地方官员趋之若鹜？为什么能让动不动就问“钱从哪赚来”的投资人趋之若鹜？说穿了，都是看着政府补贴来的，都把传统汽车工业想得太容易了，都把违反客观规律的“创新”当成了弯道超车的秘籍，归根结蒂，还是投机获利的心理作祟的结果。

业界一些人对戴雷好感有加，然而我一直没看好他——他离开宝马后，宝马经销商立刻造反，因为他发展了过多的经销商，造成了宝马经销商之间惨烈的竞争。他离开英菲尼迪，英菲尼迪哀鸿一片，因为戴雷发展了太多的经销商。总结这两个案例，都指向一个结论，就是戴雷希望通过大量发展经销商，用压库的方式快速放大销量，完全不顾品牌的承受能力和由此带来的损失，只顾自己靓丽的业绩表。刚到拜腾时，追捧戴雷者不在少数，而我们始终不看好只顾自己不顾品牌的经理人。

戴雷近日之困自在预料之中，其实，应当将戴雷等一干造车“新势力”视为一个群体，或者取名“戴雷们”，他们有着相同的特点，他们真的是行业补贴的弄潮儿。但遗憾的是，大浪没有把他们拍在沙滩上，而是拍在了岩石上。原因很简单，无论给他们冲浪板的人，还是闹着要冲浪板的他们自己，都没有看清海滩和海滩的区别，以为有个浪头就能上去冲？近日，网上有张图片火得厉害，一大堆造车“新势力”的LOGO被打上了叉子，意思是说，这些品牌已经失败。戴雷似乎比其他品牌的老总还强点，还不是第一个倒下的，当然，现在戴雷也不会承认自己已经失败。但从市场整体状况看，拜腾已经没有希望了，至少不会有人再投拜腾了。

面对一个个炸雷的“新势力”，他们到底炸到了谁？炸到的不仅是地方官员，更炸出地方政府决策体系不足、不严谨的一面。从目前情况看，今年的雷还没炸够，后续还会有响声。2020年曾经被誉为造车“新势力”的交车元年，我们说这是“圆年”，是圆寂的圆，而不是开元的元。意即，交车之年即是殒命之年。这么多车企一一倒下，戴雷们给汽车行业带来的损失是建国以来最大的，不知后续是相关地方官员该被追责，还是戴雷们该被追责。总之，这笔账不会黑不提白不提的，一定会有个责任人。尽管我们不知事后将如何追责，但我们愿意将戴雷作为本期一周新闻人物，作为一个群体的代表，记录他们倒下的瞬间……

（图片来源：拜腾官方网站/互联网）