他能否保住父亲留下的基业

当全世界的目光全部聚焦于新冠肺炎的时候，全球第五大汽车集团——韩国现代完成了掌门人的新老交替，郑梦九之子郑义宣将于本月16日正式接棒。相信，这个新老交替是一个历史进程，而不是临时安排，更不会是郑梦九的临阵脱逃。此时此刻，郑义宣面临着太大、太多的不确定性。

近日，韩国现代汽车在资本市场上的表现相当糟糕，郑义宣就是在这种背景下进行着父子之间的权力移交。这让很多人担心，不仅仅是郑义宣能否带领现代汽车继续攀登新高峰的问题，而是现代汽车是否会成为第二个大宇汽车。

新冠肺炎袭来，湖北汽车零部件厂为“抗疫”而临时关闭，这导致了现代汽车韩国工厂的停产，目前生产仍未恢复正常状态。中美是韩国现代在全球最大的汽车市场，中国市场受到的影响是最大的，甚至牵连到韩国本部，当下造成的直接经济损失只是问题的一部分，还有在华、在全球份额可能继续下降的战略性问题。去年，北京现代整车销量比上年下降13.%，起亚下降了23.2%，两大品牌下降的速度均超过了中国乘用车市场下降的速度（9.2%），这意味着现代集团在华的市场份额在继续缩减。疫情的突袭，显然给现代在中国市场的竞争带来了更大的不确定性。或者说，郑梦九交棒之前，中国市场就已经处于严重下滑状态了，郑义宣能否力挽狂澜？

更要命的是，中国疫情正在减弱，而韩国疫情却愈演愈烈，美国也跟着凑上了热闹。也就是说，现在是中国零部件公司影响了韩国本部和中国市场的生产，未来可能出现韩国工厂影响全球市场的问题。目前，韩国已经出现线束厂因为一个工人“中招”导致全厂停车的问题，进而影响现代在韩整车厂的生产。其实，郑义宣遇到的问题与其父在全球的产业布局方式有直接关系。

以在华本土化的模式为例，从表面看，韩国在华整车的国产化率已经很高了，但是其供应商中的绝大部分都是韩国供应商。郑梦九是个有很重的民族情结的人，在布局中国的本土化生产时，时刻想着用中国市场拉动韩国的制造业，因此在华供应商的很多零部件仍然在韩国生产，中国的供应商只不过是韩国零部件的组装厂。由于关键零部件供应商和现代集团之间存在着相互持股关系，这种产业布局对现代集团非常有利，既可以保证技术不外溢，又可以保证利润的最大化，同时可以拉动韩国的经济发展。但其产业链的脆弱性亦明显高于其他公司，当下受新冠肺炎的影响程度，就是最鲜活的例子。当机立断，重新布局本土化生产？郑义宣不仅需要时间，更需要勇气，关键是他肯不肯这么干。竞争的天平显然正快速倒向中国公司和诸如大众等在华深入国产化的公司，现代汽车靓丽的外观、具有优势的性价比、不断优化的售后服务，在断货问题面前，瞬间变成了次之又次的因素。

从战略角度看，中、日、韩三国都期待摆脱对石油的依赖，都希望在新一轮技术革命中成为引领者，占领产业的制高点。当中国出现了新能源汽车市场、智能驾驶市场的时候，研发投入就显得更具面向未来的战略意义。此时，市场份额的下降，利润的丢失，都将对未来的发展带来极其不利的影响。别看汽车的利润率很低，但停产所带来的经济损失，就是直接吃掉的是利润。在风起云涌、飘忽不定的疫情面前，一心发展新能源汽车、走智能化之路的郑义宣，此时心里可能只有一个字——“苦”了。

此次疫情演变成世界性经济危机的可能性越来越大，当年大宇汽车就倒在了亚洲金融危机之中，如今的停产会延续多久？停产造成的亏损会否给现代的资金链带来问题？有医学专家称，新冠肺炎或将永久地伴随着人类，而且可能出现其他威胁人类的新疫情。换言之，疫情的袭击突显了产业链全球化的脆弱性，今天影响了中国，又影响了韩国，明天会不会影响现代在美国的市场？此时此刻，郑义宣所面临的压力或是所有大集团中最大的，2020年现代汽车在全球的排行会否下降似乎并不重要了，重要的是如何转危为机，是如何解决产业链全球化脆弱性的问题，是如何抓住全球汽车工业触底反弹的机遇再创辉煌的战略问题。

他能保住父亲创下的基业吗？郑义宣将出台什么战略决策？这些决策对现代、对全球汽车产业将产生什么影响？我们将拭目以待，并将郑义宣选为本期一周新闻人物。