他只是把大众变为“苹果”？

大众换LOGO的新闻刷屏了，在人们对这个新LOGO品头论足的时候，对 “更年轻、更数字化、更现代化”的理解似乎并没有太在意，而这里面的内涵才是最大的新闻。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾经说过这样一段话：“中国市场对于大众汽车集团的未来具有最重要的意义，甚至可以说，大众汽车集团的未来将由中国市场决定。”另有外媒报道说，大众计划联合5000名数字专家组成一个单独的部门，该部门将主要负责开发统一的软件操作系统“vw.os”，以加速数字转型步伐。相信很多人都看过这样的消息，即大众集团和中国某IT公司在某个服务领域展开合作……将这些看似不相关的新闻联系起来看LOGO的变化，相信你会看出迪斯脑海中的战略有多么宏大了。

以“大众集团的未来将由中国市场决定”为背景，如果对年轻化、数字化、现代化再进一步解释的话，那就是在同类产品上，中国用户的年龄大约比德国年轻10岁——大众的产品必须符合中国——全球最大汽车市场的需求；在汽车数字化领域，中国聚集了全球70%以上的工程师——在数字化方面中国已经处于全球领先地位，拿不到这个制高点意味着失去全球最大的市场；中国的需求代表了汽车的现代化和未来——这个市场决定着大众的未来。而中国在汽车数字化领域的蓬勃发展也将自己问题袒露无疑——零散，若以“汽车生态圈”的视角去审视，核心问题在于没有最基础的底层系统架构，于是明察秋毫的迪斯决定开发vw.os，将表层的、应用层面的研发则甩给中国的IT公司。换言之，未来大众汽车将成为汽车界的“苹果”，既生产硬件——实体汽车，又生产软件——vw.os。迪斯种植的这个“苹果”一旦诞生，意味着所谓互联网造车时代的终结，“苹果”公司总裁也别想再造汽车了。

随着汽车自动化水平的不断提高，加之汽车网联系统的快速发展，意味着汽车作为移动终端成为可能，意味着不是互联网+汽车，而是汽车+互联网，更确切地说，到了以汽车为基础，开辟全新的电子商务模式的历史时期到了。汽车不再只靠卖车、维修赚钱了，而要深入到用户生活的各个领域，为车主提供全方位的服务，即车企将成为一个全领域的服务公司。这种整合将改变汽车产业发展的轨迹，这个整合或许只有大型跨国公司能够做，这个整合需要一个底层的系统架构，这就是迪斯的vw.os，也许未来还有toyota.os。但今天，迪斯走在了前面。

回过头来再看大众的新LOGO，再回味“更年轻、更数字化、更现代化”，再看那5000人的数字化部门……迪斯不正在把大众汽车变成“VW苹果”吗？这个改变不仅将改变汽车世界的版图，而且将改变IT产业的版图。如果将这一切置于全球制造业版图、置于全球IT业版图重新划分的角度审视，我们将如何评价今天的迪斯？想想当年奥迪为何离开美国市场？想想丰田的“刹车门”事件，以及“尾气门”事件……未来迪斯所面临的将是什么？

为此，我们选择迪斯为本期一周新闻人物。