他迫使中美汽车业加速融合

尽管美国总统特朗普试图通过提高关税等措施让就业回归美国，重振美国制造业的世界霸主地位，已达到“让美国再次伟大”的目标。但提高关税将迫使美国车企加速将技术向中国转移，以确保在中国——世界汽车第一大市场的竞争优势。

美国当地时间5月10日，美国正式宣布，将对2000亿美元中国输美商品加征的关税从10%上调至25%。这是美国总统特朗普在中美贸易谈判中采取的极限施压战术，此举换来了中国商务部一句：“将不得不采取必要反制措施”，的回应，给美国进口车加征关税应无悬念了。

目前，从美国进口中国的汽车主要集中在高端车、大排量车，这些车之所以一直没有在中国落地生产，一是销量相对较小，落地中国生产未必划算；二是高端进口车的利润比国产车要高，进口相较国产更划算，也更有利于品牌塑造与提升；三是作为技术转移从低端逐步向高端的战略，目前尚未轮到转移这些技术，或者说，这是跨国公司保持技术优势的底牌车型。比如宝马X5及以上车型都产自美国，奔驰也有类似产品从美国进口到中国，美系最高端的车也没有在中国生产。因此，特朗普推动提升中国输美产品关税，必将换来中国对等的报复措施，其中原产自美国的汽车必然首当其冲。

其实，跨国公司对于绕过关税壁垒有一整套成熟的措施，最基本的做法就是到高关税国家去生产汽车，以规避进口关税的打击。从目前情况看，奔驰、宝马在美生产的车型和美国三大的高端车都将进入被惩罚的名单，这必将导致这些产品在中国销量的下降。汽车是可替代性很强的产品，在中国高端车市场仍处于高速增长的状况下，如果原产自美国的高端车因为被课关税而降低竞争力，这完全不符合跨国公司的战略。换言之，特朗普的高关税政策将驱使这些跨国公司转移技术，把高端车拿到中国来生产，加速向中国转移更高端车的生产技术，否则将面临在中国处于被动地位，甚至丢失利润最高的细分市场。

此前，某欧洲品牌想把高端车拿到中国来生产，但因为遭到工会的反对而不得不做罢。工会的理由很简单，这些车通过直接出口到中国，不仅可以获得高利润，而且确保了本国的就业。如果将车拿到中国生产，必将导致国内的失业，所以受到了工会强烈反对。因此，在中国生产更多车型，将导致美国就业的下降。对此，特朗普唯一能做的就是禁止这些企业把相关车型拿到中国生产，但这将无助于“让美国再次伟大”。

也许让特朗普想不到的是，目前几乎所有跨国公司都已经导入了模块化生产，几乎所有的跨国公司都在中国建立的研发中心，几乎左右车型的开发都少不了中国元素。换言之，即便不把原产于美国的车型拿到中国来，也可以绕过特朗普的阻挠。比如，在中国的研发中心用模块化技术，专门为中国开发一款款同级别的新车型，以替代那些原产于美国的车型。“上有政策，下有对策”这将成为各跨国公司务实的选择。

特朗普声称，中国强迫外资企业向中国转让技术。而在汽车领域，如果特朗普不允许汽车公司向合资公司转让技术，那么合资公司如何生产？相关的合资公司岂不等着停产？因此，向中国转让技术用不着中国政府迫使，而是正常的商业行为。实际上，跨国公司给合资公司输入技术并不是无偿的，而是每生产一辆车都要收取技术转让费的。同时，如果哪家跨国公司不在中国搞全价值链本土化，这家合资公司就离关门不远了，福特正在纠正类似的错误。那么，此时特朗普逼迫中国对原产于美国的汽车加征关税，意味着美国公司将加速在中国的本土化，加速向中国转移技术，以确保不丢失高端车市场。

在世界汽车产业向智能化、数字化转型的战略机遇窗口期，中国显然走在了前面，全世界搞汽车智能化、网联化研究的科技人员中，有70%聚集在中国。就美国汽车工业而言，如果不能借鉴中国在相关领域的技术，很有可能输掉未来。特朗普的关税政策，恰恰迫使美国车企加速让高端车型在中国落地生根，因为现在不再是中国需要“以市场换技术”了，而是跨国公司需要“以技术换市场”了。如此深刻的变化，或许是特朗普先生所没有看到的，从而导致特朗普的关税政策与跨国公司的全球战略相悖。

纵观近30年汽车工业发展的历史，没有来中国的跨国公司大多日子不好过，有的已经被整合，有的已经破产。特朗普向中国输美产品加征关税，不但不会影响中国汽车产业的继续发展壮大，反而会促使车企加速、加大在中国的投入。这与特朗普的预期大相径庭，想“让美国再次伟大”就加关税？如此关税效应将表现为加速美国汽车产业被弱化，除非相关企业加速向中国转移技术，实现与中国合作伙伴的深度融合。

至于中国将出台何种报复措施，美国汽车产业将如何因应相关政策的影响，以及在中国到底如何发展，我们拭目以待，并将特朗普先生选为本期一周新闻人物。