他将继续“倚强凌弱”

最新数字显示，长城汽车销量环比明显增长，这是长城总裁魏建军久违的增长。而这却是一串滴着血的数字，正所谓一将成名万木枯。反过来讲，没有将帅成名，哪来的世界和平？

自从魏建军宣布：“从9月1日~10月31日，长城开展‘哈弗神车降2万’活动，范围包括旗下全新H6、新H6 Coupe、H6运动版、H4、H2、H2s(2017款)等在内的全部车型。”一个月的战报终于出炉了，长城汽车的销量就出现了明显的回弹，8月长城汽车（乘用车）的销量为53731辆，降价后，9月达到73383辆，环比增幅高达36.6%。而行业同期环比增长率14.9%，长城的增幅高出行业21.7个百分点，相信10月长城的数字依然靓丽，但魏建军或许并为因此而获得多大的快感。

为了这串数字背后的市场份额，魏建军舍弃了大把的利润，可谓一次大放血。而行业也为此付出了血的代价，长城一降价，主要竞争对手的销量陡然下降，包括一批本土的小品牌市场份额应声萎缩，有的销量出现了断崖式的下降。有人责怪魏建军发动“内战”，实际上，这是历史的必然，也是经济规律使然。

从销量分布看，中国品牌多分布在3、4、5线城市，而今，3、4、5线城市正处于房价下跌、资产价值缩水的前沿，加之“去杠杆”和融资困难，导致中小企业经营困难，宏观经济的调整导致汽车购买力下降、市场萎缩。来自乘联会的数据显示，当前支撑市场的是中高端产品，而中低端产品市场恰是中国品牌的主战场，哈弗不仅属于中低端产品，且是中低端SUV中的主流品牌和“领头大哥”。当市场增长的时候，哈弗成为其他品牌模仿和围攻的对象，导致哈弗增长乏力，市场份额被步步蚕食。在市场下行的时候，各个小品牌纷纷降价，以确保年度销量目标。然而，这些小企业恰恰犯下了战略性的错误——当市场下行的时候，也正是“淘汰赛”最激烈的时候，对大企业而言，市场份额比利润重要；对小企业而言，利润——活下去比市场份额更重要。此时，魏建军挥舞降价的大棒，而且一下降价2万元，让很多先前降价的小品牌再也无力跟进。这种舍利润保份额的做法，实属魏建军的必然之举，也是最基本的丛林法则。

小企业在战略上犯下的错误，客观上为魏建军的成功地夺回失去的市场份额创造了条件。就格局而言，魏建军在当前经济环境下选择“倚强凌弱”的打法，最大限度地减弱了竞品的围殴，形成了下用哈弗坚固基盘，上用魏（WEY）直接攻击洋品牌腹地的金字塔阵形。在这场殊死搏斗中，一定会淘汰部分小企业和边缘化的小品牌，市场的集中度将随之提高，形成中国主力品牌与洋品牌的对决。

目前，魏建军所宣布的降价仅仅是9月1日~10月31日，此举已经在行业产生了巨大的震撼效应。但据分析，这只是魏建军的试探性的攻势，11、12月乘胜追击的可能性偏大，且进攻的手法会根据竞品在这两个月中的反应而变得更加丰富多样。目前尚不知魏建军准备打多久，也不知有多少品牌能够持续与长城对垒，当此关键时刻，我们选择魏建军为本期一周新闻人物，并将持续关注他的后续动作，以及由此给市场格局带来的变化。