中隐之士袁小林

沃尔沃在中国的销量创纪录地达到了11.4万辆，增幅高达25.8%，在豪华品牌中算得出类拔萃。然而，身为沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，亚太区总裁兼CEO的袁小林却非常低调，到底是怎么回事？

当沃尔沃销量突破10万辆大关的时候，我问袁小林：“一个车企突破了10万辆坎，下一个大关就是30万辆坎，很多中国品牌公司、合资公司都绊倒在30万辆坎前，你的体系如何搭建？”他乐着回答说：“其实，突破10万辆没有什么特别的，我们就是按照规划去执行，未来的体系也是一样，都按照董事会的总体部署一步步去执行。”以袁小林的职位，难道仅仅是个执行者？

在吉利收购沃尔沃这件事上，一些人被媒体报道称：“率领吉利团队收购沃尔沃”，或者是“在收购沃尔沃的过程中起到了关键作用”云云。客观地说，在收购团队中，任何人都有着不可替代的作用，而对此，袁小林只是说：“我参与了对沃尔沃的收购。”

沃尔沃并入吉利集团后，很快展开了“复兴计划”，而在他的言谈中也只是：“从2010年到2015年是我们全球复兴第一阶段，沃尔沃汽车在基础方面做了很多的投入。2015年从SPA可扩展模块架构第一款车全新上市，让外部看到我们的工作，也认可我们的产品力，觉得我们所说的在逐渐实现。2016年，沃尔沃汽车继续证明自己。2017年，大家会发现沃尔沃汽车所说的一切，都在不断的落实、兑现。”这其中，他似乎同样只是个参与者，甚至给人以观众的感觉，而绝不是个领导者。

元月28日晚在香港，他在即席发言中回忆过去，也只是提纲挈领地说：“我的汽车生涯是从2010年收购成功开始的，那我用数据来看一下2010年和2017年的沃尔沃汽车在中国发生了什么变化。销量上，2010年是3万辆，2017年是11.4万辆，五年的复合增长率大概是20%，在中国豪华车市场的演进节奏平均水平之上，是一个合格的主流玩家。2010年188名员工，2017年7000多名员工；2010年83家经销商，2017年220多家经销商。2010年，除了一个刚刚建立的销售公司，其他的什么都没有；2017年的时候，作为亚太区的负责人，我可以骄傲地说，沃尔沃汽车亚太区有一个完整的工业体系，从研发到采购、生产、销售以及所有其它的职能部门全部存在，而且还是一个有活力的可再生的，为可持续发展能打下基础的，并且有了初步成绩证明的一个有机体。”其间，他讲的是体系能力的提升，而没有说他自己在沃尔沃的快速发展中起了何等关键的作用。

去年沃尔沃90系列产品已经全部上市，60系列已经开始上市，今年XC40和V60将先后上市，对于沃尔沃来讲，2018年应当是乘胜而上之年。而袁小林这里没有听到豪言壮语，而是感受到出言慎重和做事严谨的态度，在他看来，2018是“我们”的挑战之年。他说：“2018年的挑战在于，当我们拥有了这些条件，如何能够让我们的客户和合作伙伴能够从这么多年的积累当中收获应得的东西，我们的客户能够感知到价值，我们的合作伙伴能从一路筚路蓝缕的奋斗过程中感到，加入沃尔沃汽车体系是一个正确的决定，也是一个越来越有希望的公司。2018年，从量上，从质上，是非常值得期待和决定性的一年。我忐忑也是在这，一定程度上这种忐忑是指，如何能确保我们正常地把自己的能力发挥出来。”

汽车圈里的经理人太多了，而我从袁小林看到了古代贤臣的风范。在中国历史上有很多忠臣良将，他们并未倒在对敌人的剑戟之下，而往往死于一个成语：“功高盖主”。什么是主？很多人认为是“皇上”，其实更多的应是群臣，有道是众口铄金。难道在满朝文武中，帮助“皇上”成就霸业的功臣、良将只有一个？道理说穿了就这么简单，在袁小林那里从未听到他谈古论今，也没有听到他讲述自己在沃尔沃发展中的作用，但所有人能体会到袁小林的存在与不存在。

在吉利收购沃尔沃的过程中，以前几乎听不到袁小林的名字，而最后袁小林坐到了今天的位置，回想起了并非偶然。经理人做到这个份上，的确值得学习，有道是：“小隐隐于山，中隐隐于市，大隐隐于朝”，我们就给袁小林冠名中隐之士吧。这是我们选择袁小林为本期一周新闻人物的理由。我们期待着沃尔沃能够发展得更好，期待着袁小林能够走得更远……