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2019——李斌的生死一役

2017-12-29 10:15:00 选车网 管学军 收藏

上周炒得最热的新闻莫过于蔚来汽车,赞美之声至今袅袅不绝。当人们将注意力集中于蔚来ES8的技术参数、价格、经营模式的时候,感觉这是个颠覆性的全新概念,而真正清醒且备感压力的是蔚来汽车创始人、董事长李斌,他知道,第一个吃螃蟹的人,被螃蟹夹到的危险性最大。

2019——李斌的生死一役

如果将李斌的经营模式和贾跃亭对照一下,其实本质上二者是一样的,即“汽车生态圈”的概念,而“汽车生态圈”能否成功的关键在于整车的销量到底有多大,因为在“汽车生态圈”里,汽车就是个移动终端——能够载着人到处跑的智能手机。换言之,如果没有足够的销量作为基础,“生态圈”是不会获得社会资源支撑的。比如,蔚来如果和星巴克签署车主优惠协议,而蔚来在全国的车主仅有数千,星巴克理他何来?其他社会服务系统也是一样。

说到服务,李斌采用了代工模式,即自己不建4S店,让车主到指定的店家去维修、保养。从经营角度说,这似乎省了不少建4S店的钱。但是,任何一款新车要上市场,其售后服务是需要培训的,在硬件上是需要专用设备的。蔚来有多大的销量能够让一个店家为其做如此投入?要有专门受过培训的服务人员盯着服务,还要采购专有设备……支撑这么一个店,一年至少要有上万台次的保修量。整车保有量不足,何谈保修量?而且还没有新车利润的支撑。在售后服务系统中有个铁律,你不让经销商赚钱,再大的老板也是“狗屎”。服务网点不足,就无法满足用户的服务要求;网点够了,谁来背如此巨大的成本投入?关键不是初期投入多少,而是何时能够将投入赚回来。在没有赚钱的时候,服务商的服务质量完全没有把握,毕竟ES8是一款B级车的价格,甚至是购买奔驰、宝马、奥迪的价格,到了如此消费水平,服务的用户体验非常关键。当然还有与之相伴的CI,如果没有统一的CI,未来品牌如何提升?可见,ES8的销量决定李斌的成败。

2019——李斌的生死一役

而影响销量最大的不确定性在于双积分制的政策效应。明年双积分政策落地,尽管只计分不考核,但对企业而言,2018年是新能源汽车大规模销售的预演,是2019年白刃战前的热身。明年全国汽车销量的大数为3000万辆,那么新能源汽车的销量要达到360万辆,而在大规模补贴的情况下,今年新能源汽车大约销售100万辆。换言之,在补贴进一步大幅退坡后,在消费者购车意愿并不高的情况下,还要增加260万辆的新能源汽车销量,厂家要么完不成任务挨罚,要么通过降价促销。或者说,2019年全行业所面对的市场既是一个新能源汽车大打价格战的血海,也是各跨国公司硬碰硬的白刃肉搏,在这场惊心动魄的大博弈中,蔚来的体量有多大?李斌深知其中的风险有多大。

有人称赞李斌将制造的难题甩给了江淮,自己省去了制造方面的投入,是个聪明的决策。但江淮不可能免费为李斌打工,江淮需要从每辆蔚来的车上提取利润,摊销建厂及相关费用。或者说,在没有上量的情况下,蔚来汽车是没有任何成本优势的。尤其在上面有跨国公司全面下压,下面有自主车企用价格战上攻的双重挤压下,ES8现在看起来的优势,到那时或许可以忽略不计了。置于“汽车生态圈”的概念,到2019年,大型跨国车企或许才是“汽车生态圈”真正的玩家,李斌最大的贡献在于,他让贾跃亭的“生态圈”增加了可执行性,让众多主机厂知道该如何做自己的“生态圈”了。

2019——李斌的生死一役

真的不想给李斌泼凉水,但2019对任何企业都是一道必过的门槛。今天,或许不少人看到一群互联网大佬投资蔚来汽车,但他们都是汽车行业的“老外”呀;也许有人说,他们很有钱,他们的互联网意识能够帮助蔚来走困境。但千万记住,到目前为止,所有声称要颠覆传统汽车的人,没有获得成功的案例。“钱不是万能的,但没钱是万万不能的”,这句话在汽车行业格外重要,一两百亿就是个入门费,乐视已经成了行业的乐事儿……李斌寄希望于“9000岁”,但寄希望于“9000岁”的并不止李斌一人,所有厂家都在打“9000岁”的主意,李斌能够获得多少“9000岁”的支持?为此,我们选择李斌为本期一周新闻人物,并将持续关注蔚来汽车的发展。

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关键词: 蔚来汽车 李斌
责任编辑: yaojia
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