西川广人为什么要说谎？

为什么日产会在关键岗位使用无资质人员？为什么出现问题后日产社长西川广人当众说谎？答案只有一个：在成本压力下，企业行为发生了变形。

日产使用无资质人员充当质量检验员的问题已经不是新闻，日本汽车厂家数据造假、隐瞒事实、当众说谎并不是第一次，为什么这类背信的丑闻屡屡在日本企业发生？而且发生在日本的第二大汽车制造商日产。追根溯源，造成这一问题的第一原因，是在做人这个根本问题上出了问题，将人性弱点变成显性问题的诱因则是全球汽车竞争的压力，这种压力最终表现为对成本控制的无限追求。雷诺日产总裁戈恩就是以成本杀手而出名，西川广人则是戈恩的得意爱将，也正因为在成本控制方面与戈恩一脉相承，因此今年4月1日接替戈恩，执掌日产的帅印。凡事做过了头，必将走向反面，成本控制也是一样，“无资格检查”丑闻将成为汽车界的一个反面教材。

大约10年前，我们在采访中就惊讶地发现，日产在中国生产的汽车，从A0级到C级车使用的是同一音响系统，区别在于，不同级别车上用的喇叭数量不同而已。这在采购的过程中肯定有利于降成本，但对于车主来说，音响的品质绝对是一分钱一分货。的确，有几个人会在车上欣赏音乐呢？可以说，这种做法符合精益生产的基本原理——不能创造利润的都是浪费。如果将音响系统的问题视之为对产品定义和市场定位问题，那么用无资质人员充当质量检验员则是企业的体系问题了，而且是质量保障体系出了问题。质检员是质量保证体系中最重要的岗位，也是最终的把关环节，质量控制环节在任何企业都是“一把手工程”。在这个环节出现问题，而且被查出问题后拒不整改，西川居然把丑闻曝光后未能彻底整改的问题，归咎于“课长和股长的沟通不足”，致使公司高层指令未能贯彻到生产一线。简直是公然说谎。

高田气囊出现问题后，我们曾经就出现问题的原因采访过某零部件企业，据介绍，日本公司在供应商资格评审的时候，非常重视系统文件的审核，相对轻视对人员、机械、材料、生产环境、制造方法的实地考察。在产品投产前要进行一次气囊的爆破实验，投产后就再不进行相关实验了（包括抽检）。虽然这家供应商没有直言高田气囊的核心问题所在，每次抽检都意味着成本的产生，减少一次爆破实验就减少一块成本支出。显然，日系比较重视保证体系。日产的成本控制也源自对体系的信赖，他们过失地方在于，在体系能力的监督方面也敢“降成本”，“成本杀手”居然敢用无资质人员充当质量检验员，还说问题出在“沟通不足”？可见，这已经不是技术问题了，而是西川做人的问题了。

在汽车行业内，批量与成本有着密切的联系，生产批量大的企业甚至能够压缩具有垄断地位的供应商的配套价格。面对同样的供应商，批量小的企业在价格方面完全没有话语权。据悉，西川广人上任后曾表示，未来将在不降低收益性的同时提升市场占有率，力争将来全球市场占有率达8%，销量超过700万辆（日产在2016年销量约为560万辆）。与大众、丰田这些超千万辆级别的企业相比，日产的压力的确有点大，但在体系保障能力被削弱的情况下，还要继续上产量，不出问题才是新闻。

的确，从供应商到整车厂有很多环节，如果每个环节都能降低成本，那将是一笔巨大的财富。但是，汽车与其他产品有着本质的区别，即汽车是生命的运载工具。在自己赚钱和用户生命安全问题上，西川内心的“天平”居然偏向了“降成本”一边，而且用谎言来掩盖事实，说明日产有继续错误做法的动机，如此“成本杀手”可算是登峰造极了。

从目前的情况看，西川所承认的全部是日本土地、基础设施及交通部门发现的问题。这不禁让人想起了神户钢厂数据造假问题，如果日产汽车存在数据造假问题，那么问题的严重性将远超“无资格检查”问题。为此，我们选择西川广人为本期一周新闻人物，并将持续关注日产“无资格检查”问题的后续发展。