李书福开启“自主合资”时代

前些年，“合资自主”这个词叫得比较响，也颇有些争议。8月4日，吉利与VOLVO在浙江一口气成立了两家合资公司，这标志着中国汽车产业进入了“自主合资”时代，李书福无疑是开启这个时代的领军人物。

所谓合资自主，或应解读为对汽车产业合资政策的重大调整。最初中国汽车产业引进外资的目的，就是要在学习中建立中国独立自主的汽车工业，而实际上中国用市场并没有换来支撑这一战略目标的结果。于是，在有关部门的强力干预下，这才诞生了“合资自主”产品和品牌。正如人们看到的，“合资自主”产品都是在外方淘汰平台上开发的产品，有人戏称为“老黄瓜刷绿漆”。而“自主合资”则与之正好相反。

吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利控股集团成立领克合资公司签约仪式

所谓自主合资，就是中方主导下的合资，这个主导不是简单体现在合资公司的股份上，而是体现在中方主导的战略方向，以及为实现这个战略在体系上的主导。在此基础上产生的合资公司，即所谓自主合资公司；在此平台上诞生的全新的产品，即所谓自主合资产品；在此基础上诞生的品牌，即所谓自主合资品牌。8月4日诞生的领克汽车合资公司和宁波时空方程技术有限公司，都是在李书福自主主导下的合资公司——自主合资公司。

吉利汽车杭州湾研发中心内景

“合资自主”也好，“自主合资”也罢，实际上是中外双方在汽车产业主导权方面博弈的结果。中外双方都看中了中国市场，都清楚汽车产业在工业经济中的支柱性地位。于是，外方期望以最慢的速度让中方得到技术，以持续在市场上保持领先。而中方则希望尽快获得整车研发的核心技术，从而实现对产业链的掌控，用汽车产业将中国的工业经济拉起来。这就是为什么“以市场换技术”却换不来技术的原因所在，这就是为什么“合资自主”只可能产生于报废的平台，这也就是为什么“自主合资”必然是最新技术与双方优势资源结合的产物。就纯商业的角度而言，中外双方都没有错，“合资自主”和“自主合资”都是经济活动的产物。值得一提的是，李书福推开了“自主合资”的大门，标志着在中国汽车产业持续的对外开放中，今天登上了一个新的台阶，中外双方在汽车领域的博弈进入了一个全新的历史阶段。

回望李书福率领吉利走过的历史，从第一辆豪情下线至今，每一步成长都离不开合资公司的贡献。因为合资公司要生产符合其品牌标准的产品，于是必须在中国建立能够达到其质量标准的零部件企业，或者用其标准来要求中国的零部件企业，从而拉起了中国零部件工业的基础。如果没有这个基础的存在，吉利汽车品质的一步步提升是不可想象的；如果没有合资公司外溢的人才，吉利汽车赖以发展的人才队伍不会从天上掉下来。当年，中国加入WTO的时候，很多人都在喊“狼来了”，担忧中国汽车产业是否会被“狼”一口吃掉。而李书福不仅没有被“狼”吃掉，而且在与“狼”共舞中锻炼了自己，率领吉利快步走向成功。

吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示在签约仪式上说的一段话，充分展示出“自主合资”的价值所在：“2013年吉利与沃尔沃联合成立了CEVT中心，打造了高效的CMA架构。这些都让吉利与沃尔沃感受到了合作开发的价值。今天双方成立合资公司，双方通过授权方式将实现动力技术共享以及零部件采购，共同开发新能源技术，让双方发展进入全新的核心竞争力（结合、发展的）阶段。”站在产业主导权博弈的角度看，“自主合资”才是中国汽车产业更需要的，才是支撑中国汽车工业自立于世界汽车列强之林基础。

本周车界新闻不少，而吉利这条新闻是最有价值的，是具有标志性意义的。为此，我们选择李书福为本期一周新闻人物，并将持续关注领克汽车合资公司的发展。