穆伦的中国考卷

围绕奥迪在中国的发展问题，大众、一汽、奥迪、一汽大众将与奥迪经销商联会进行新一轮的会谈。尽管现在没人知道会谈的结果会是怎样，但可以肯定的是，中德合资双方在发展问题上出现了严重的分歧。这次会谈表面看是围绕着奥迪与经销商的矛盾展开的，但实质上表现出大众集团在中国如何继续发展问题上出现了问题，协调不好这个核心问题，一切皆是空谈，而这个问题恰是穆伦必须面对的。

自从哈恩博士战略性地在中国签下了两家合资企业，历经皮耶希、文德恩两任董事长的倾心维护，大众集团在中国的事业得到了长足的发展，并成为大众集团立身世界第一的强大支撑。与前任不同，穆伦接手大众集团纯属受命于危难，上任之后刚刚把“尾气门”事件处理到一个节点，奥迪在中国又出现了新问题，迫使穆伦不得不将目光转向中国。此次会谈首次有大众集团出面，足见奥迪的问题已经上升到大众集团层面，并吸引到了穆伦的目光。

此次会谈是因为奥迪与经销商的利益发生了冲突，而其背后真正的问题是围绕着上汽奥迪项目展开的，上汽奥迪背后最深层的问题在于，大众集团在适应中国新的经济环境下的战略定位出现了问题。或者说，大众集团需要重新思考如何在中国保持可持续发展，以及持续保持领先地位的问题。而这个问题绝不是大众公司和奥迪公司两家企业能够解决的问题，必须由穆伦从战略层面去思考，最终给出个全新的定位，否则今天奥迪在中国遇到的问题将影响大众集团当下和未来的整体利益。

在人们指责奥迪“劈腿”的时候，奥迪方面人士私下说，（合资问题）真的是上汽那边要求的。且不说奥迪“劈腿”是否正确，单从上汽角度考量，中国汽车市场已经不是文德恩时代的市场了，近些年汽车消费迅速升级，上汽集团需要有个高端产品以满足中国市场的新需求。在此前提下，上汽希望引入奥迪当属正常，也许上汽考虑过引入大众旗下其他高端品牌，但没有获得积极回应。于是，围绕奥迪是否应当落户上海、如何落户上海的问题，一汽和上汽展开了激烈的博弈。从目前双方交锋的结果看，一汽、上汽都没有什么损失，而损失最大的是奥迪——市场份额丢了，品牌形象严重受损，消费者对奥迪未来的前景越发迷茫了。因此，如果不把奥迪的问题放入穆伦的大盘里统筹考虑，奥迪的问题应当无解，有解也是负面偏多。

从中国汽车消费升级的角度出发，中国似乎需要一个比奥迪更高一些的品牌，比如保时捷。因为，奥迪所在的高端市场虽然增长迅速，但奥迪的增长显然失速了。这一方面是与经销商之间出现矛盾所致，另一方面是中国消费者正在调整“口味”，而奥迪有没有及时有效地满足这些需求。由此可见，这个细分市场增速的见顶之日已经依稀可见。此时，如果穆伦看不到这个变化，并与时俱进地部署新的高端产品，将意味着大众集团错失在华发展的新的战略机遇窗口。

目前，要不要上汽奥迪也好，如何布局奥迪经销商网络体系也罢，矛盾指向一点——大众在华高端品牌投入不足，相信穆伦能够看到问题的焦点所在。如果穆伦真的看透了这点，那就该把保时捷品牌布局中国，与上汽建立上汽保时捷公司，而不是上汽奥迪。这样，既化解了围绕奥迪展开的竞争，又为大众集团在中国保持可持续的优势奠定了基础，当然也满足了上汽寻求引入高端汽车制造的需求。

相信，如此战略性的问题绝不是5月19日会谈所涉及的范围，但会谈的结果满足了一汽，就会引来上汽的不满；满足了上汽就会伤及一汽，而最终受损的都将是奥迪。这与其说是考验奥迪的智慧，不如说是发给穆伦的中国考卷。我们期待着5月19日会谈产生一个圆满的结果，更期待着在穆伦的带领下，大众集团调整在中国发展的新战略，为中国消费者生产出更多更好的产品。

为此，我们选择穆伦为本期的一周新闻人物，并将持续关注大众在华战略如何调整。