张丕杰的新高度

有人把主机厂和供应商比作猫和老鼠，认为由于价格、成本、质量等原因，后者会躲躲藏藏。在这种情况下，供应商又何谈做大做强？而一汽-大众旗下的本土供应商却是例外，他们如雨后春笋般崛起，紧随一汽-大众向着200万辆目标的“新高度”冲刺，跑在最前面的正是一汽-大众董事、总经理张丕杰。

在一汽-大众2016年度媒体恳谈会上，张丕杰满怀信心地说：“我们2017年销量目标是196万辆，离200万辆只有一步。一汽-大众将以完美的质量冲刺200万辆。”

冲刺200万辆，张丕杰的底气何来？ 除了一汽-大众1300万的用户基数，高素质的员工队伍，一汽-大众多年来对于品质的专注是他最大的信心保障。

张丕杰的自信源于近年来他在一汽-大众质量保障体系建设方面进行的不懈努力。无论是一汽-大众的“1.3工厂”，两千多人的质保团队，还是超过50％的A级供应商，无不倾注了他的心血。

“只要有一个客户对他使用的产品担心，这就是我们的责任。”张丕杰一语道破了20多年来一汽-大众快速成长的秘密。

接手一汽-大众工作后，张丕杰对于德国产品有了更为深刻的感触。他告诉《选车网》，德国产品有一套成熟的质量检验体系，这个体系名叫“奥迪特”。

“奥迪特”英文“Audit”，是一汽-大众整车品质检验的一个重要环节。早在1970年，“奥迪特”就被德国大众公司创立并开始使用，经过30多年的实践与创新，形成了今天具有严格评审标准，与评审操作系统的“整车奥迪特评审体系”。

整车奥迪特评审，是由经过专业训练的评审员站在用户立场上，按照德国大众集团质量保证部制定的，对整车质量评价的统一标准，以专业、全面的眼光，对合格的整车进行随机抽样质量评价。说白了，“奥迪特们”的工作就是“在鸡蛋里挑骨头”。

要详细了解“奥迪特评审体系”，必须走进一汽-大众工厂。其中，建成不久的一汽-大众佛山工厂最具代表性。

这座从2011年破土动工，在张丕杰任内建成投产的，一汽-大众南基地佛山工厂，不仅是大众在中国首次应用MQB平台的全新工厂，还达到了德国大众“完美工厂”的标准，是获得国家最高级别认证的“绿色工厂”。可张丕杰却称其为“1.3工厂”。

佛山工厂之所以被称为“1.3工厂”，是因为按照“奥迪特评审体系”，评审的分值要越小越好。奥迪特分值达到1.5，是车型量产的标准；分值达到1.4，是中游质量水平；分值达到1.3，说明整车质量已达到“德国大众TOP10”水平。2015和2016年，从佛山工厂走出的高尔夫7、奥迪A3，在大众全球60家工厂的月度奥迪特评审中多次问鼎，触摸到了“世界第一”。

然而，张丕杰却认为，对于由数以万计零部件构成的汽车产品而言，没有“顶呱呱”质量过硬的零部件做支撑，1.3工厂将无从谈起。而“顶呱呱”的零部件，不仅需要一汽-大众2500多人的质保团队，对外协件质量进行全过程管控，更源于一汽-大众推动供应商合作伙伴实现集团化品质提升。

2014年，是张丕杰接手一汽-大众的第二年。这一年，在中德两国首脑李克强和默克尔总理的见证下，一汽和德国大众续签了25年的合资合作协议，此举承载着政府及股东双方对一汽-大众的信心和期望。为了保障产品品质全方位进步，一汽-大众布局谋篇，开始着力推进集团化供应商品质能力提升工作。

谈起这项工作，张丕杰坦言，一汽-大众的产能从几十万辆跃升到200万辆的规模，供应商的数量也以每年40~50家的速度增长，尤其是成都、佛山工厂相继建成投产之后，供应商数量增长非常快，这对一汽-大众质量体系提出了巨大挑战。因此，像以前那样点对点解决供应商问题的方式，已无法达到质量要求。后续，还会有很多供应商跟随一汽-大众在青岛和天津建厂。所以，提升集团化供应商的品质能力是未来努力的方向。

张丕杰所说“集团化供应商”，指的是与一汽-大众一起发展起来的，旗下有多个生产厂家的供应商企业集团。

当年，作为首批集团化供应商，一汽富晟、宁波华翔与一汽-大众签订了质量能力提升意向书。根据意向书，一汽-大众将有计划地为集团化供应商旗下的相关企业提供质量能力专题培训，提升它们为一汽—大众供货的A级供应商数量。所谓A级供应商，不仅具有供应能力、品质保障能力，而且具有同步开发能力，拥有智能制造能力。

然而，这些集团化供应商下属企业水平并不一致。以一汽集团参股的一汽富晟为例，下辖企业中既有非常优秀的企业，也有基础较差的企业，总体水平参差不齐。于是，2014年10月份，一汽-大众又与一汽富晟签署了中长期质量促进计划。在计划中，双方对未来的质量目标、培训期限进行了约定。从那时起，一汽-大众质保部为一汽富晟提供了18期小班的一对一培训。不到三年时间，一汽富晟提前完成了集团供应商品质提升任务，其下属16个单位，从当年5个A级供应商，提升到12个A级供应商。

表面看来，一汽-大众花在供应商培训上的人力物力十分可观。以2015年为例，一汽-大众对供应商的培训费就达到了240万元，这还不算培训师的人工成本，所有这些费用都由一汽—大众承担。但从投入产出上看，一汽-大众有近700家核心供应商，通过培训能给这么多的供应商带来改进，回报率相当高。此外，在张丕杰看来，帮助一汽富晟这类本土供应商做强，也是一汽-大众对一汽零部件企业的一份责任。

在一汽-大众成立25周年活动上，张丕杰动情地说，没有先进、可靠的零部件就无法制造出性能出众、质量过硬的产品。在一汽-大众很弱小的时候，供应商合作伙伴便与一汽-大众风雨同舟，携手走来。未来，一汽-大众将通过扶持、引导、合作，建立全生命周期的供应商管理体系，打造核心供应商，最终实现共赢。

如今，形成了200万辆体系能力的一汽大众，其价值不仅仅在于打造了一条条生产线，还在于一大批本土零部件企业获得了迅速成长的契机。其中，很多企业已经从当初单纯的模仿走向了全球同步开发与创新，有些甚至已经能够与国际零部件巨头分庭抗礼。而这些企业在掌握核心技术之后，又反过来推动了红旗品牌等自主产品的进步。

之所以把张丕杰作为2016年年度经济人物，是因为，当年他在130万辆规模时期任职一汽-大众董事、总经理，在“下一个25年的起点”起跑，如今正将一汽-大众一步步带向200万辆目标，带向“2025战略”的新高度。一汽-大众在快速发展的同时，将一大批本土零部件企业带向了发展新高度，也将中国汽车工业零部件水平、装备制造水平，与中国汽车工业质量意识带向了一个新高度。这既是一汽-大众的成功之路，也是中国汽车产业的成功之路。