文德恩：盖棺难定论

因为“尾气门”事件，文德恩博士辞去了大众集团总裁职务，作为他的职业生涯而言，已经就此可谓“盖棺”了。而就“尾气门”事件本身及其影响，乃至对文德恩的最终评价，目前揣测颇多，尤其对全球汽车产业的影响，更值得人们关注。

从目前公开的信息看，文德恩博士此前对用软件造假欺瞒环保部门及消费者一事并不知情，只是为其作为总裁对“尾气门”事件视差而引咎辞职。这就带来了一系列值得关注的问题。

不确定

目前，美国政府开出的罚单是180亿美元，这应不是最终的额度。其一，大众可以通过与美国政府和解的方式降低罚款额度，这种做法不乏先例。其二，目前韩国、欧盟等国家正在就“尾气门”问题展开独立调查，完全可能再开出新的罚单，因此最终额度谁也说不清。所以说，现在大众到底为“尾气门”付出多大的直接代价尚不可知。

由于罚款额度无法确定最终值，因此对大众集团的未来判断就存在巨大的不确定性，但有一点应当是大概率事件——各国的罚单加在一起，应当超过大众全年的利润总额。大众是个庞大的集团，旗下拥有多个品牌，技术上采用的是模块化战略，一旦没有利润支撑，其发展将要受到严重影响。大众集团信任总裁马蒂亚斯·穆勒(Matthias Mueller)已经明确表示，将尽全力恢复大众因“尾气门”造成的信誉损失。也就是说，除了配合各国政府做好“尾气门”事件的调查和善后工作外，品质、科技进步、经营上的开源节流将是穆勒近期工作的重点。继续强调品质和科技进步，资金问题将是穆勒遇到的最大瓶颈。

从各大公司发展的历程看，每当遇到财务危机的时候，最简单直接，也是最有效的做法就是卖出部分资产，迅速打破资金问题的瓶颈约束。那么，未来哪个品牌将是可能被出售的对象？也许是西雅特。因为，大众集团一直想将西雅特引入中国，以摆脱其连续亏损的局面，但因多种原因导致文德恩始终未能如愿。因此，西雅特被出售？卖给谁？多少钱出售？这些都将成为业界关注的焦点。从另一个维度审视，穆勒是从奥迪去保时捷任职的，因此在支持穆勒拿下大众总裁宝座的力量中，保时捷和奥迪的支持应当是最强有力的。当年，大众集团要求穆勒将保时捷变成大批量生产的产品，而穆勒坚持小批量、高品质、高品牌的战略，并获得了成功。从这段阅历看，让穆勒削减高端品牌，或许不符合他的理念。而西雅特却是大众旗下的“鸡肋”，且未必符合穆勒的品牌理念和经营理念。因此，在如此巨大的资金压力面前，西雅特的命运有点悬。

就文德恩博士从2007年至今对大众的影响看，虽然大众获得了巨大的成功，但也形成了一个硕大的官僚体系。穆勒执掌帅印后，已经开始了人事变动，而当今的变动应当只是第一波，按照常理，半年之后还会有第二波……所带来的不确定问题在于，穆勒是否会对这个硕大的官僚体系进行改革。如果说文德恩博士对“尾气门”事件确实并不知晓，那么由此可见大众集团内部官僚体系有多可怕。改变官僚体系，建立一个高效精干的管理体系不仅是大众集团的急所，也是穆勒确保自己不会重蹈文德恩覆辙的急所，更是数字化时代对管理体系的必然选择。文德恩时代创造了模块化管理模式，推动了全球工业体系的变革，也许这可以作为文德恩时代的符号而载入史册。那么穆勒时代的符号是什么呢？

确定

随着“尾气门”事件的持续发酵，欧盟已经明确表示，将调整尾气检测方法，即更多地关注对车辆尾气排放全路况的监测，而不是只注重车载设备对特殊工况的检测。这意味着欧盟环保法规的调整，更加严格的尾气检测标准或将出台。国与国之间汽车产业的竞争，实际上是标准的竞争。那么，如果欧盟的标准提高了，将直接影响到美国、日本、韩国汽车向欧洲的销售。与之相对应，美国、日本会怎样调整其尾气检测方式呢？因此，一场因为环保标准变更而展开的商战即将打响。就德国而言，德国汽车出口将受到“尾气门”事件的影响，其影响面或许不止大众一家，而汽车产业是德国战略性支柱产业，出台更加严格的环保标准，不仅有利于德国挽回全球用户对德国制造的信心，更可作为限制进口，确保德国汽车产业不会受到更大冲击方法之一。因此，整个产业到了科技拼持刀的时刻。

随着各国开始用放大镜审查大众，大众汽车的出口会受到较大影响，因此，大众集团冲击全球销量冠军的目标将暂时搁置。由于各大集团之间竞争的激烈，不允许任何人犯错误，大众因为“尾气门”事件受到影响，必将在大格局中造成此消彼长的结果。所以，大众若再次冲击全球销量冠军宝座，或许需要10年的时间。

尽管冲击全球冠军宝座的步伐受挫，但对中国市场只会更加重视，而不会弱化，毕竟中国市场是大众集团在全球最大，也是利润最丰厚的市场。因此，大众集团一方面会更多地倚重南北大众，尤其是充分发挥两家合资公司的研发能力，开发出更多符合中国市场的产品，用相同平台开发出更多的车型。这点，上海大众已经通过朗逸的实践证明，这条路是可行的。另一方面，大众将加大对中国的整车出口。虽然，大众旗下有众多品牌，但对中国的出口业务堪称惨淡，而这恰是最有可能给大众快速带来利润的部分。换言之，以前大众进口车混日子的时代即将结束，当然，大众中国有关人员是否随着大众集团的人事变动而变动，将不是悬念。

文德恩博士执掌大众帅印八年，不仅将大众带上了巅峰，更推动了全球汽车工业的革命。如果说泰勒的管理模式是第一次革命，丰田的精益生产是第二次革命，那么模块化生产就是第三次革命。很可惜，文德恩博士即将带领大众冲上全球销量冠军宝座的瞬间，倒在了“尾气门”下，更确切地说，是倒在了自己搭建的官僚体系之中。但无论如何，文德恩博士在汽车工业历史上写下了辉煌的篇章，也留下了令人遗憾的注脚。为此，我们选择文德恩博士为本期一周新闻人物，毕竟他留下了太多值得回忆的东西，也因为戛然离去而留下太多想象的空间。他是个盖棺难定论的人。