墨菲会否成为中国失败第一人？

墨菲先生可谓美国汽车界的中国通，他伴着中国市场的起步一直走到今天，或许他将夺冠中国汽车界失败第一经理人。

今年2月，墨菲担任观致汽车首席执行官，可谓是受命于危难。不知是墨菲太想证明自己了，还是盛情难却，居然敢接手观致汽车。可笑的是，时至今日，似乎墨菲并没有摸到观致销量上不去的脉。在业界不断追问，谁是第一个在中国倒下的公司时，由不得不让人对墨菲的未来产生联想。

从数据上看，今年上半年观致销量同比增幅为124.3%，在汽车市场整体不景气的情况下可谓狂胜。但看看具体销量呢，上半年仅仅销出5744辆，旗舰车型观致3还出现了-16%的增长率。观致应当是自主品牌中最好的轿车，但为什么卖不好呢？从观致产品第一次面对媒体的时候，我曾经说过，观致的问题不在产品，而在于信心。如果不能在质量上取信于民，那么观致的前景将是危险的。而当年，卫思梵（前任观致销售老总）一直将宝押在车载移动互联系统上，以为那玩意儿是个灵丹妙药，据说那玩意儿的研发费用就几个亿美金。结果不幸被我言中了，卫思梵不仅没有把这么好的一款车卖好，反而耽误了一个公司的前程，当然他自己也别再想当汽车圈的经理人了。

说墨菲是个中国通，因为他从九十年代初就到中国，接替石一恩，担任通用（中国）投资有限公司董事长兼CEO，随着通用和上汽建立合资企业，1996~2000年，墨菲便代表通用方担任上海通用汽车公司执行副总裁。尽管当时上海通用仅被允许销售别克新世纪和GL8两款车型，但那个年代中国尚处于短缺经济时代，又有政府的计划经济体制保驾护航，傻子坐在位子上也能挣钱啊。而这段成功经历成了墨菲最大的个人无形资产，为其后来在上汽、在克莱斯勒（中国）的要职，以及在美资的电动车公司工作铺平了道路。正是由于这一串经历都与中国市场有缘，所以墨菲被冠以中国通，但是不是真通则应另当别论。很可惜的是，自从离开上海通用，墨菲几无建树，没有什么像样的业绩，且每家公司都没作长。有意思的是，不知为何尹同耀先生相中了这匹“汗血宝马”，也许是为了证明观致汽车公司是个国际公司，所以要用有外资背景的经理人？还是远来的和尚会念经？

今年6月在重庆举办的“第六届全球汽车论坛”上，墨菲这样诠释观致的品牌：“观致的品牌，我们的基因是跟传统一些老牌的汽车品牌不太一样的，我们是更致力于创新，我们更强调我们是与众不同的。特别是对于商业模式和中国品牌的发展来说，我们有自己的一些独到的想法和实践，所以我们是专门为中国消费者所提供的这样一个，与世界级厂商相比肩的产品，这是观致的着重点。”很难相信这是对观致品牌的诠释，这是一个企业的CEO对自己品牌的诠释。也许墨菲忘了，任何一家公司缺少了创新都无法生存，如今可能就是观致缺乏创新。

其实，对于观致品牌而言，比任何一个品牌都好诠释。因为，观致的LOGO就是一个字母Q，就可以解释为质量一词的缩写。观致长于其他合资企业产品的是品质，消费者对自主品牌最缺乏信心的也是品质，在没有质量作为基础的前提下谈创新？创新越突出危险性越大，汽车毕竟是个生命的运载工具。卫思梵就是没搞明白这个道理，连续乱打了两年，耗尽了观致3的黄金年龄。如今墨菲依然在向消费者答非所问地摸索、在发声，一堆混乱的信息碎片传递给公众，如何才能形成声势？观致跌倒之日，就是墨菲结束经理人生命之时。

观致的车载移动互联系统确实比较强大，但是存在三大问题，一是其界面和手机界面差距有点大，人们上车后需要学习才能开始使用，这种用户感受并不好。而用户感受恰恰是IT产品的生命。二是移动互联系统的技术更新速度很快，观致车销得少，系统更新能跟上吗？三是汽车电子化程度越高，产品“衰老”的速度越快，因为电子系统更新的速度太快了。也许墨菲至今也没懂，为什么这么好的车卖不出去？不是消费者不明白自己要什么，而是墨菲没弄明白消费者要什么。

本来生存就有危机的观致，偏偏又赶上了召回令，召回的理由居然是安全带问题。而安全恰是观致最大的卖点，毕竟此前观致3在欧洲的NCAP碰撞中拿到了最高分，安全带出问题无异于刺向观致咽喉的一把尖刀，让观致痛苦无比但又哑口无言。这本是个不难解决的公关问题，但观致选择了默不作声，这岂不加大了公众对观致品质的怀疑？

有消息说，观致5年亏损27.9亿人民币。另有消息称，一些当年创业的外国专家、元老相继离开了观致。还能有比这些更坏的消息吗？一款产品的生命周期大约5年，观致已经走过了大约3年的道路，目前已经出现了销量下滑的情况，如果这种现象变成了趋势，那么观致的命运将相当危险。观致平台上所有产品的总和如果不能整体达到经济批量，那么观致扭亏为盈将成一句空话，观致会否成为第一个在中国市场上倒下的企业？难说。

在中国这个全球最大且持续增长的市场上，拥有一款可以和德系车品质比肩的产品，这个企业如果被干黄了，相信这个经理人一定很出名。墨菲会因此成为名人吗？我们将持续观察，并将墨菲选为本期一周新闻人物。