侯雁：被“弯道超车”甩出的老总

侯雁接手夏治冰的烂摊子后，按照汽车营销规律调整了布局，使得销量得以恢复。但是，由于王传福依靠新能源车实现“弯道超车”的思路未变，在汽车基础领域所下的功夫远远不足，以F3为蓝本生产的“拉皮”车在短期内全部出现了负增长；S7销售不错，但很大程度上是靠吃掉S6的市场成长的。尽管上了一些新技术，当初也赢得了一些彩头，但新技术应用后，在用户发现质量问题后却难以解决。目前，赖以增长和保持销量数据的还是老产品F3，即比亚迪销量的主力仍在最低端市场上徘徊。再加上秦所表现出的问题，说明比亚迪在产品品质保障能力上依然没有突破瓶颈。或者说，王传福的脑海里仍恋恋不忘“弯道超车”，寄希望于通过新能源车异军突起，而由于垂直一体化带来的痼疾，导致其难以从整体上大幅提升品质保障能力。虽然比亚迪产品品质得到了一些提升，但质量水平远不及长城、长安、江淮等自主品牌领军企业，无法支持其向高端转型发展。品质问题直接影响着比亚迪产品的竞争力，这不仅影响了比亚迪品牌美誉度，同时必然推高售后服务成本，而售后服务成本的提高，导致营销网络整体利润的下滑。显然，王传福对于实现转型升级、加速发展的战略目标过于心急了，汽车毕竟有汽车的发展规律，违背规律是要受到惩罚的。

在当今合资产品价格持续下压和消费升级的大环境下，从质量价格比的角度去审视，如果比亚迪产品不能大幅降价，很难保住现在的盘子——销量大幅下滑的危险始终存在。而降价对于比亚迪这个上市公司而言，绝对是饮鸩止渴，王传福决不能接受。众所周知，比亚迪因为现金流出现问题，已经不得不卖掉部分优质资产以解燃眉之急，降价意味着继续且加大吞吃现金流的力度。一面是用户的抱怨，一面是王传福对利润的渴望，侯雁名为老总，实在是天天受着夹板气。

如今，王传福高高举起“542”大旗——0~100公里/小时加速时间在5秒，全时4驱，百公里油耗2升。看起来很是诱人，但从中仍能看到“手机意识”对汽车研发的影响。对汽车而言，性能越好，对品质的要求越高，秦出的问题还没解决，唐又出山了，腾势也上市了，品质能有保障吗？这应该看做是王传福仍在狠踩油门，继续着他的“弯道超车”战略。

当年夏治冰被斩于马下的时候，“迪粉”们山呼老王万岁，认为营销网络的混乱全是夏治冰的错。人们不禁要问，夏治冰的营销战略没有经过王传福的同意？如今，侯雁又被斩于马下，有“迪粉”咒骂侯雁的营销能力太差。难道侯雁不向王传福汇报工作？在未经王传福同意的情况下侯雁能在营销战略层面独断专行？别忘了，王传福是比亚迪的董事长，销售老总要对董事长负责。

从营销角度看，侯雁绝对是个人才；从处理危机事件的角度看，侯雁绝对是条汉子，且头脑冷静、灵活；从职业操守角度看，侯雁绝对是个很好的经理人，任何场合没有听到他讲比亚迪一句不是，哪怕像夏治冰下台之前在微博上散发的牢骚。夏治冰在比亚迪销售老总的位置上坐了6年，侯雁在该位子上坐了4年，而侯雁所遇到的难题远多于夏治冰，但他们都是被斩了，而斩他们的原因只有一个，在“弯道超车”时没有满足王传福的要求。在自主品牌的销售老总中，侯雁算得上佼佼者，他是个值得我们记住的人物。为此，我们选择侯雁为本期一周新闻人物。