安进迎来期待的狂胜

翻开5月销量统计表，人们会发现江淮汽车的数据格外引人注目——前五个月销量同比增长72.7%，其中，5月份同比增长97.7%。在狭义乘用车前五个月同比增长8.8%和5月同比增长3.7%的大背景下，江淮的业绩可谓给自主品牌注入了一剂强心剂，树立了一个靠品质驱动增长新典范。当然，这也是安进执掌江淮集团帅印之后，期待已久的巨大成功。

也许有人说，那是因为江淮去年的基数小，所以增长率不能说明问题。这种说法也许是对的，但如果细细阅读数据，你会发现江淮的成功绝非偶然。首先，江淮的SUV一枝独秀，5月份瑞风S3销量达到12400辆，S5达到3841辆，同比增长88.3%，远高于SUV市场44.9%的增幅。其次是轿车，同悦增长7.9%，和悦增长9.5%。，与轿车市场-10.2%的数据形成了冰火两重天的对比。瑞风MPV终于扭转了龟速前进的势头，出现了16%的高增幅，比市场11.3%的增幅高出4.7个百分点。在全行业处于微增长的情况下，如此狂胜的原因何在？

记得安进上任后一度并不顺利，例如，当年央视3·15曝光了江淮同悦轿车车身锈蚀的问题。其实，那批锈蚀车身的轿车早已停产，且已采取了对用户的补救措施，而新车完全没有这样的问题，但还是被央视曝光了，甚至将某日系品牌锈蚀车身的案例也加在了江淮的头上。如破土春芽般增长的江淮轿车，立即遭遇了一场最为严重的“倒春寒”，销量持续下降势不可挡；当年上市的S5，本来很有竞争力，但受央视曝光轿车的影响，也没能打开市场；公司的战略规划几乎成了泡影。对此，愤怒的安进很快冷静了下来，一方面提出召回方案，向用户道歉。另一方面，以此为契机，从全集团体系层面入手，严抓产品质量保证体系能力的提升。与此同时，面对销量下降的局面，提出“全公司以效益为中心”，确保股东利益。并对以前的发展战略做了一个转向性调整——“做强、做大商用车，做精、做优乘用车”。正是这个几个字的调整，才迎来了今天的大好局面。

也许正是由于没有对SUV、轿车销量过于追求，而是强调以品质为导向的“做精、做优乘用车”，导致江淮的小型SUV瑞风S3一上市就获得了满堂彩。因为质量好，配置高，S3的销量得到快速拉升，以至于打乱了生产部门的节奏，零部件供应商忙得不可开交，经销商的脸上露出了久违的笑容。那时，从安进到经销商，最愁的是生产满足不了消费者的需求。乘着S3拉起的大势，4月份，安进将多年积累、历经严格测试的先进技术——1.5TGDI发动机和6DCT变速箱全部标配S5，使得瑞风S5成为同级别车中技术含量最高的SUV，为行业树立起SUV动力系统的新标杆。这就是为什么瑞风S5能够出现如此的高增长率，这也是为什么当年一蹶不振的S5能够咸鱼翻身。细心研读数据的人会发现，今天中国汽车市场正在发生着巨大的变化，即自主品牌中品质好的SUV，正成为消费者替代合资轿车的产品。这个变化已经给中低端的合资轿车带来了明显的压力，这就不难理解为什么韩系、日系的低端A0级、A级车，甚至德系的低端车销量会出现下滑。

想夺回中国的市场吗？大铁还需榔头硬。在各厂家纷纷通过媒体热炒自己的轿车，以期在市场上获得优势的时候，安进悄悄将其第二代轿车和悦A30送上了赛场——中国最严酷的拉力赛——CRC。在此最为苛刻的赛场上，江淮和悦A30的表现超出了预想，包揽了CRC-S2组的六站冠军，彻底颠覆了合资车、进口车一统天下的历史，成为首个获此殊荣的自主品牌车型。江淮人用最严苛的赛道和优异的比赛成绩向世人昭示，江淮二代轿车的内资品质超过了合资车，轿车的销量亦随之出现了触底反弹，降势转变为增势。据悉，在江淮的客户中，有60%-70%的客户来自对江淮老产品的消费升级，有30%-40%的消费者原本是想购买合资车的，如今转而购买江淮产品。话说回来了，没有好的品质，何来品牌忠诚度？事实上，江淮轿车的品质早已名扬海外。例如在巴西市场上，江淮轿车的价格与大众轿车处于相同价格段，原因是江淮车的品质好于更多的洋品牌，江淮轿车的高性价比获得了巴西人的认可。

当中国汽车市场进入微增长的时候，人们看着自主品牌的困境越来越乐不起来，此时江淮奉献给行业一组靓丽的数据，真是让人喜出望外。我们可以用狂胜来形容安进的成功，这个成功表现在数据上，而真正的成功在体系能力的提升上。我们为江淮点赞，为安进点赞，我们选择安进为本期一周新闻人物，并将持续关注江淮的成长。