高田茂久该担全责？

为什么不应由高田茂久一人担责？首先，日系零部件企业和整车厂是有相互持股关系的，换言之，高田的经营活动应当视为整车厂经营活动的一部分，是整车厂经营活动的延伸。其次，高田的质量标准、质量保证体系是主机厂认可的。这就不难理解，为什么高田要协调丰田、本田、日产共同分担召回成本了。

再回放一下丰田“脚垫门”事件的根源，是因为推行丰田高级执行董事的渡边捷昭制订的“21世纪成本竞争力建设（CCC21）”计划，在美国选择了最廉价脚垫制造商的产品，最终酿成大祸，以致大面积在美召回。问题确实出在脚垫厂，但丰田不该担责吗？同理，今天高田茂久就该为此次召回担负全责吗？

记得当年采访新宝来的零部件制造商，零部件企业一致说大众的质量标准最高。生产出风口的是一家中国的民营企业，该公司总工程师介绍说，新宝来出风口的材料要求非常高，要求在车辆失火的情况下，出风口不能出现火焰；在发声碰撞的时候，出风口可以损坏，但不可以出现碎片，防止飞出的碎片伤人。为此，出风口也要通过碰撞试验，否则不能生产。以此标准衡量，很难想象气体发生器居然能够飞出碎片。

说穿了，“高田气囊门”的问题出在高田，但表现在日系整车企业的质量标准上，问题的根源在造车理念上。在消费者看来，“高田气囊门”的后续就是如何兑现召回承诺的问题，如何保证消费者权益的问题。而从产业角度审视，我们更关注“高田气囊门”是否会影响和推动日系企业对质量标准的重新梳理，是否会重新审视和调整质量控制体系。

“高田气囊门”无疑是本周最大的事件，其后续效应回味深长。为此，我们选择高田茂久为本期一周新闻人物。