高田茂久该担全责？

上周业界最大的新闻莫过于今年全球最大范围的召回事件——由于日本汽车零部件制造商、全球第二大气囊制造商——高田制造的气囊因存在质量问题，导致日系车被迫大范围召回。“谁该为此担责”的质问直指高田董事长高田茂久，从职务层面说，高田茂久确实该担责。但从产业角度看，似乎这问题并非出在高田茂久一人身上。

根据美国高速公路安全管理局5月19日发布的消息：“副驾驶空气囊展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。”5月20日，日本媒体援引美国交通运输部的话称，高田方面承认气囊存在缺陷，称“高田同意召回配备于汽车驾驶席和副驾驶席的气囊零部件”，将更换气囊核心零部件“膨胀装置”。日本高田公司在全球范围召回问题安全气囊的规模或达6000万件。

美国高速公路安全管理局宣布：“高田集团已经同意承认他们的安全气囊存在缺陷，召回范围扩至3400万辆，当于美国公路上每七辆汽车中就有一辆需要召回，成本可能超过40亿美元。”此前，高田公司并不配合调查，一直宣称找不到问题的原因。在美国交通运输部课以重罚和社会舆论的巨大压力下，总裁都被迫离职，高田终于配合调查，这才揭开了高田质量问题的黑盖子。

气囊属于汽车质量控制系统中的安全项，只要有问题一定找回，更何况飞出的碎片可以伤人。据悉，日本丰田、本田、日产在全球已经找回了一千多万辆汽车，而在中国的召回才刚刚开始。我们可以气愤于为何慢待中国的消费者？但产业界更应关注的是质量意识问题。

上世纪八十年代，中国汽车界掀起了一股精益生产学习热，当年的老师在讲到价值工程的观念时举了个例子，日本工程师和德国工程师都要去报废场看车，日本工程师看的是这款报废车哪里还没坏，那么这个地方就是可以压缩成本的地方。而德国工程师是看车子哪里坏了，哪里坏了，就说明这里是该改进和加强的地方。老师的结论是，没有必要把汽车造得那么结实，达到法规要求就行了，因为车子总是要报废的，汽车不坏就报废本身就是浪费。后来，在深入研究精益生产的时候发现了降低成本的诀窍——“凡是不能创造价值的都是浪费”。这就是精益生产的精髓所在，这个理念弥散在所有日系企业中，也造就了日系企业的高利润。高田茂久当然也生活在这种理念的氛围中。

回到高田气囊出的问题：“气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员。”气囊爆炸本不应出现碎片，出现碎片且能伤人，这表明高田在使用材料上将成本降到了最低。因为造成的伤亡事故和产量相比，概率微乎其微。但是，凡事都有极限，物极必反。好材料和次材料在一个发生器上的成本差不了多少，但“蚂蚱多了也是肉”啊，在高田获得高额利润的同时，早已为今天的召回埋下了引子。