党仁的战争

最新公布的C-NCAP结果显示，天津一汽的骏派D60获得了SUV的最高分59.6分，获得了五星级评价。5月15日公布的车内污染物监测结果显示，D60的排放水平达到了合资豪华车的水平。这一系列结果的公布，标志着天津一汽打响了“健康汽车”之战，打响了企业突围之战。这既是天津一汽的突围之战，更是自主品牌的突围之战，天津一汽汽车销售有限公司副总经理党仁无疑是操刀阵前的先锋。

天津一汽是国家最早定点生产家庭轿车的国有企业，其生产的夏利轿车曾经风靡全国，但是天津一汽没有跟上市场发展的脚步，企业面临着退出资本市场的风险，甚至成为一个沉沦的典范。在当今竞争如此激烈的市场上，想咸鱼翻身、迎头赶上，谈何容易？

天津一汽毕竟是个老企业，具有较为深厚的自主研发功底，经过200个月研发，终于推出了小型SUV骏派D60。上市之初，给人感觉是，D60配置很高，堪称小型SUV中的标杆之作，但价格高了。因此，业内人士并不都看好D60的前景。因为目前卖得好的小型SUV，其价格基本上都略高于“微面”，更确切地说，是这些车型在争夺后“微面”时代的市场，满足“微面”用户升级消费的需求，D60的价格显然不大符合潮流。

从D60上市活动的定位看，天津一汽是瞄准了成熟市场中的年轻消费者。如果说，去年上市活动向公众展示的是骏派D60的外观、内饰，以及丰富的配置。今年向公众展示的是骏派D60的安全性，是骏派D60车内的环保性，突出“健康汽车”的概念。就中国消费者的心理需求而言，如今对整车的安全性越来越重视，对车内空气质量越来越重视。党仁显然抓住了这个心理需求，用第三方数据诠释了骏派D60全方位安全的造车理念。再用骏派D60的碰撞得分和车内环保指标去衡量市场上的合资车，达到骏派D60水平的产品已经不是同级别车了，在同等指标水平的车中，骏派D60的价格是最低的。

问题的难点在于，自主品牌多年来一直沿着低档次、低价格的路子前行，不了解骏派D60的消费者，无法接受骏派D60的价格。而问题的实质在于，自主品牌是沿着低端路线继续走下去，还是从安全、品质的新高度重新定位，在新的领域与合资企业展开竞争？从这个意义上说，骏派D60与合资车的“战争”，既是天津一汽的生死一役，更是自主品牌能否突围的生死一役。就现实而言，这就是党仁的战争，毕竟他是阵前操刀的大将。

党仁面临的困难是显而易见的，首先，骏派D60是一款城市SUV，其所面对的市场是城市，确切地说是一、二、三线城市，是成熟市场中的消费者。成熟市场中的消费者，在购车的时候已经相当理性，合资车的品质已经成为他们评价车辆可否购买的标准，这就决定了骏派D60的品质必须好于合资车。其次，作为一款城市SUV，其竞争的对手并不仅仅是SUV，更多的是和10万元级家庭轿车在争夺市场。由于家庭轿车的生产批量大，拥有明显的成本优势，骏派D60没有高配置难以吸引眼球，而有了高配置则意味着削弱自主品牌的价格优势。第三，就品牌而言，骏派是个纯粹的新品牌，知名度几乎为零。要在成熟市场与成熟品牌交锋，还没上场就处于下风地位。在泛媒体时代，信息多到泛滥的程度，如何滤除“杂音”，让自己的声音传进消费者的耳朵里？实在太难了。况且，一提到天津一汽，人们第一想到的是夏利，是一款低端的入门级轿车，骏派D60如何摆脱夏利的影子？如此困境不仅是党仁要面对的难题，对整个自主品牌群体而言，也是共性的问题。