王传福：编造你的梦想

一向争议颇多的比亚迪，在上海车展上展出了今年准备上市的主要车型，并雄心勃勃地声称，誓将电动化进行到底。尽管这比那句“中国第一、世界第一”的豪言弱了很多，但或许这是王传福当今所能发出的最强音了，同时也在一定程度上显示比亚迪的不可预测性增加了。

过去的几个月时间里，在大盘的带动下，比亚迪股价一路飘红，这标志着比亚迪的融资能力在提升。但值得注意的是，这家企业在今年第一次临时股东大会上通过决议，卖掉其优质资产——深圳市比亚迪电子部品件有限公司100%股权。

比亚迪官方发出的声音显示，将比亚迪电子部品件有限公司以23亿元卖给合力泰科技股份有限公司，是“为了强化集团的战略聚焦以及加快业务转型升级，比亚迪最终选择了集中资源奋战新能源车”。根据比亚迪发布的消息，这家企业去年新能源汽车销量同比增长9倍，在国内新能源汽车领域的市场份额达27.9%，在插电式混合动力市场份额更高达49.6%，稳占市场领导者地位。根据行业统计，2014年比亚迪E6共卖出3560辆，腾势132辆，秦14747辆。将比亚迪发布的数据和行业数据相对照，人们会发现，其实比亚迪从纯电动到混合动力汽车的销量，都远达不到最低标准的经济规模。所谓高增长率，是建立在一个难以启齿的低销量基础之上；所谓市场占有率，是在行业整体销量很小的环境下计算出来的，同时也是建立在一些企业尚未发力的基础之上。换言之，如此说法最大的价值在于，能够在一定程度上点燃股民们的投资热情。

尽管比亚迪声称自己是中国新能源车的领军企业，但业界同时有观点认为，比亚迪无论纯电动还是混动都将陷入困境。秦的新车指导价为：18.98万~20.98万元，花同样的钱可以买到大众的迈腾、帕萨特了，其竞争力可想而知。比亚迪E6的市场指导价为30.98万~36.98万元，同样的价位可选车型太多，如雷克萨斯、奥迪A3/Q3、宝马3系、宝马X1、奔驰A级等等。腾势的官方指导价为36.90万~39.90万元，用同样的价格可以买到奔驰C级车、宝马3系、奥迪A4L等豪华品牌。更直白地说，比亚迪的纯电动车和混合动力车的销售都离不开国家补贴，国家补贴已经成为比亚迪新能源车得以生存的前提。这似乎与长城、江淮等企业以不依赖政府补贴为前提的发展思路完全不同，政府补贴确实给企业带来巨大的好处，但以依靠政府补贴为前提非长久之计。

实际上，这种对混合动力、纯电动车的补贴并不是中国发明的，从国外的经验看，政府补贴只是一段时间，这个政策会逐步退出。那么中国呢？首先，这种补贴政策最终也将退出，现在补贴不等于政策长期不变；其次，地方政府的补贴情况并不统一，例如上海，因为上汽有混合动力汽车 ，所以就对混合动力进行补贴。北京因为北汽有纯电动车，因此就对纯电动车进行补贴，而不补贴混合动力。第三，由于地方政府的财政状况不一样，很多地方拿不出钱来进行补贴。因此，比亚迪新能源车销售的区域性特征非常明显，在没有补贴的地方完全没有竞争力，有补贴省份的竞争也比较激烈，且市场空间毕竟有限。所以，想依赖政府补贴来发展，并不现实。

从跨国公司导入混合动力和纯电动成功的规律看，各家都是先从消费者对价格不大敏感的高端市场导入，然后逐渐向低端市场渗透，这是行业发展的基本规律。反观比亚迪，由于从传统动力汽车入市时就走上了低端路线，时至今日，连一个中端品牌都没有，更不用奢谈高端了。从丰田发展新能源车的产品脉络看，普锐斯是丰田的成名之作，也成了其入门级的混合动力汽车。丰田非常清楚，离开补贴，当年普锐斯无法生存。因此，在普锐斯成熟后，便将混动技术首先移植到雷克萨斯600上，然后再逐步向B级车、SUV上推广。然而比亚迪目前的现实情况是，由于没有高端品牌，必须从低端逆流向上，而这似乎像是一条绝境，在中国市场，有多少人能够接受高价的低端品牌车呢？

再看被王传福得以骄傲的“铁电池”（行业称谓是磷酸铁锂电池），他坚称这是目前最好的电池。比亚迪的新闻稿曾经一度传播和大众进行战略合作，但奇怪的是，为什么大众没有采用比亚迪电池呢？来看比亚迪引以为豪的腾势，其设计来自奔驰，既然与奔驰有如此深的合作关系，为什么奔驰车不用王传福的“铁电池”呢？王传福在进入汽车行业之前就声称，比亚迪的技术比丰田的好，那么丰田在中国布局混合动力，并将电池拿到中国来生产，为什么不采购比亚迪的电池？如果像王传福所言，“铁电池”是当今最好的，难道这些跨国公司都是外行；要么，是“铁电池”达不到跨国公司的技术标准。据此推断，至少王传福的观点并未获得国际认可。在这个问题上，也许人们宁愿相信跨国公司的选择。还记得王传福曾经在不同场合高调宣称，比亚迪2015年要成为中国汽车市场的销量冠军，2025年要成为世界销量冠军。结果呢？2014年末的总销量为437857辆，同比下降13.5%。今年一季度的总销量确实大幅增长，但增长的动力主要来自F3的低端车，还有一部分微不足道的贡献来自新能源车，其他产品几乎全面负增长。所谓与大众的战略合作，比亚迪借大众网络布局欧洲，不过是双方签署的一份没有法律约束力的备忘录而已，在比亚迪的宣传稿中却变成了签署战略合作协议。在比亚迪对行业报送的数据中，其销量曾经比上牌数高出50%以上，并以此炫耀自己在汽车领域的成功。王传福说的话有多大可信度？正如其企业名称BYD——Build Your Dreams，可否译为编造你的梦想？

再看如今汽车电池的发展，在中国，中能东道新能源U能纯电动跑车近日亮相，电池重量196公斤，快速充电14分钟，续航里程达到600公里，最高时速达到200公里。在欧洲，西班牙人发明了首例石墨烯聚合材料电池，该产品有着远超市场上其他产品的卓越性能。一个锂电池（以最先进的为准）的比能量数值为180wh/kg，而一个石墨烯电池的比能量则超过600 wh/kg。也就是说，它的储电量是目前市场上最好的产品的3倍。这种电池的寿命也很长，它的使用寿命是传统氢化电池的4倍，是锂电池的2倍。用它来提供电力的电动车最多能行驶1000公里。而将它充满电只需要不到8分钟的时间。在这种市场环境下，王传福手中的神器——“铁电池”还有多大的生命力？从王传福“发明”“铁电池”至今，已经有十多年的时间了，“铁电池”再好也该到生命周期的末端了吧？出卖优质资产投入新能源汽车，但愿不是“断尾求生”，毕竟，汽车板块在比亚迪总资产中的比重已经大到不能再大了，如果输掉汽车，意味着王传福的“Dreams（梦想）”宣告破灭。

在中国市场上，丰田将今年定为“双擎”年，标志着今年丰田将在中国全面推出混合动力汽车。丰田品牌和比亚迪品牌自然不在同一水平上，如果丰田将同级别车市场的高端占据了，那么低端市场还有多大的潜力？留给比亚迪的空间还有多大？也许王传福至今仍不明白，F3卖得越廉价、卖得越多，比亚迪品牌的负资产就越大；也许他早就明白，这叫饮鸩止渴。千万注意，今天的中国消费者格外成熟，他们懂得自己需要什么；今天的中国市场正在处于消费升级的历史阶段，消费者既懂技术又懂得品牌。对营销而言，广告的价值已经低到无可再低的地步，没有实力，再漂亮的广告也无济于事；就消费者而言，他们已经不是讲个故事就能被忽悠的“小盆友”了，那么，王传福的“Dreams（梦想）”与消费者何干？

Build Your Dreams，谁在编造梦想？编造谁的梦想？王传福曾放言“分分钟造出特斯拉”，小两年的时间过去了，如今怎么还没看见比亚迪品牌的“特斯拉”？本文并非要嘲笑王传福，而是深怕比亚迪为行业提供了一个失败的案例——走低端路线必败。当然，王传福可以反驳说，我还没有失败，今年还要推出更多的新品。也许，这就是王传福出卖优质资产的理由。我们曾经讨论过，垂直一体化路线将对比亚迪带来巨大伤害的话题，结果如何？垂直一体化已经成为比亚迪成本难以降低、品质难以提升的重要因素，没有品质何来高端品牌？我们曾经讨论过，走低端路线比亚迪将没有未来的话题，结果已经写在财务报表上了。说到底，国人仍希望看到比亚迪能够创造从低端发展起来的奇迹，为此，我们选择王传福为本期一周新闻人物，并将关注王传福之梦——Build Your Dreams