年度新闻人物：“老农民”——沈阳

翻看2014年的销售排行，你会发现在超过150万辆的名单中，惟一代表自主品牌的就是上汽通用五菱，在总经理沈阳的带领下，该公司2014年取得了超过180万辆的好成绩，甚至在自主品牌整体销量下降的大环境下，居然比2013年增长了13%。尽管上汽通用五菱早已坐上了全球微车王的宝座，但低调的沈阳始终很少在媒体面前露面，他那“老农民”般的眼睛始终盯着中国的农村市场，矢志不渝地为农民兄弟造车。

在中国这个巨大的汽车市场上，可以说有路就有微型车，上汽通用五菱旗下的五菱品牌在其传统微型客车市场占据“半壁江山”；五菱宏光销售75万辆，勇夺单一车型第一，独占MPV四成市场份额。无论在最偏远的乡村，还是在北京、上海、广州这样的超大型城市，你都能见到五菱品牌的微型车。农民兄弟开着五菱进城做生意，既能载货又能拉人，编织起城市最微细的物流网络，在城乡之间架起贸易的桥梁，载着农民兄弟走上致富之路。沈阳无愧为中国最懂农民的汽车老总。

沈阳始终坚持“低成本、高价值”的运作模式，也许看不明白的人会说他在说谎，低成本如何达到高价值呢？我们看到其产品之间总成互换程度是很高的，用业内的话说，这叫平台战略，甚至可称为模块化战略，因此可以实现更大的规模效益。或者说，因为上汽通用五菱这年产180万辆的体量在此，没有哪个零部件供应商能在价格上不让步，也没有哪个供应商敢于在质量上偷工减料而丢了这个大客户。在零部件供应商那里，我们听到的是五菱对贯彻质量标准的严格要求，我们听到的是五菱诚信地给供应商按时付款；在农民兄弟那里、在小贩那里，我们听到的是他们对五菱质量信任的好评。

也许有人会说，不就是面的吗？不就是小型MPV吗？是的，这是从产品分类角度的叫法。而按用途分类，五菱的产品应当叫做工具车，或者说是小商小贩挣钱的工具。这种车一旦出了小的质量问题，意味着影响生意，意味着极大的抱怨。因此，从质量角度讲，微车的质量绝对不“微”，五菱的口碑就是这样形成的，五菱就是靠强大的性价比、质量价格比开进了农村的千家万户。

这家为农民造车的合资企业与其他合资企业不同，沈阳引入通用后，重点没有放在引入通用的品牌上，而是虚心学习通用的管理模式，引入通用的轿车技术，坚持发展自主品牌，坚持走“农村包围城市，最终占领城市”的发展道路。在所有自主品牌企业中，沈阳几乎没有打民族感情牌，但却是发展最快的，是为中国农民做事做得最踏实的。尽管通用是全球排行前三的巨型跨国公司，是美国精神的象征，但仍将五菱、宝骏纳入其品牌伞下，甚至将上汽通用五菱的销量计入通用账中。在中国，也许没有哪个自主品牌能受到跨国公司如此这般的重视。

当通用在印度市场吃了败仗的时候，立刻想到用五菱去打印度市场。在沈阳的支持下，通用在印度不仅很快扭亏为盈，而且攻城略地。同时，或许是因为忌惮五菱涉足印度市场，通用得手后迅速让五菱离开印度。实际上，沈阳已经将五菱从一个引进产品、引进技术、引进管理的企业，变成一个输出技术、输出管理的自主品牌企业了，已经成为一个令跨国公司生畏的自主品牌企业了。这也可以视为沈阳的“中中外”合资模式取得的成果，是个令国人骄傲的成果。

曾记得，当年采访某合资企业的时候，这家合资企业正从10万辆规模向30万辆拓展。这家企业的高管不无炫耀地说：“10万辆的管理和30万辆绝对没法相比，无论是生产管理还是物流，完全不同。”但掌管实际销量超过180万辆的合资企业的老总——沈阳，直至今日一直低调不语……年产180万辆，这不是简单的数字，其背后是个强大的管理体系，折射出沈阳强大的管理能力。

在羊年，也许我们该为五菱产销200万辆而举杯了。但这真的并不那么重要，重要的是沈阳走出了一条自主品牌发展的成功之路，今天我们说沈阳是个“老农民”，明天也许完全不一样了，还记得兰博基尼吗？原来不就是个农场主吗？很多著名的汽车品牌，其前身不是生产自行车的就是造摩托的，这并未妨碍其成长为全球著名的汽车品牌。当年，这些企业可没有五菱这么大的规模，因此我们看好上汽通用五菱，看好沈阳，为中国汽车行业有沈阳这样的老总而自豪。

这就是为什么我们选择沈阳为马年代表合资企业的新闻人物。