黄宏生：“我是一只快乐的猪”

目前，南京金龙已形成了4米至12米全系列产品平台，覆盖公路客运、旅游、公交、团体、专用客车、轻型车等各个细分市场。目前，已有2000余台新能源客车在全国30多个城市示范运营和批量使用，可以说是覆盖率最广的新能源客车品牌之一，先后服务过青奥会、亚青会、APEC会议等重大活动更是对产品品质的证言。

然而，黄宏生并不满足于此，年产2万台大客车、20万台轻客这样的目标显然不足以满足他的雄心。黄宏生希望，未来五年内将南京金龙打造为中国纯电动商用车第一知名品牌，未来十年内将南京金龙打造成为新能源汽车中的商用特斯拉。如此雄心勃勃的规划靠谱吗？黄宏生认为：“有着中国十几亿人口的庞大市场和曾经创维20年赶超索尼的成功经验，汽车行业，特别是电动车行业一定能够成功”。

很多企业家第二次创业选择了投资等轻资产的运营模式，但黄宏生选择了重资产的、复杂系数最高的制造业。在黄宏生看来：“只有制造业才能让中国踏踏实实地发展，同时也能给这些制造业员工提供一个平台和发展的机会。”黄宏生更愿意把自己定义为一个实干家，而不是玩资本的。

在创维时，他曾经对团队说：“宁做痛苦的人，不做快乐的猪”，因为人是有理想的，要实现理想就有痛苦。如今的黄宏生却以苦为乐，认为吃苦是一种财富，吃苦是一种幸福。因此，面对当前巨大的挑战和压力，他戏称自己是“快乐的猪”。

尽管黄宏生有以苦为乐的心态，但汽车产业毕竟和白色家电有着非常巨大的差异，且有着更高的要求。经过4年的卧薪尝胆，黄宏生终于初尝胜利果实，但汽车业是个百年产业，是马拉松，而不是百米竞赛。“耐住寂寞20年”能否成功尚难定论，何况仅仅在中国电动轻客领域获得个第二名呢？尽管南京金龙已经引入了5S管理模式，但这只是一个基础，至少还要上精益生产，后面还有全数字化生产，企业发展还有很长的路要走。以前家电行业进入汽车领域的都失败了，以电池起家者在汽车发展上至今没有摆脱生死之路……

我们希望来自家电行业的传奇企业家能够带给汽车业一缕新风，我们祝愿“快乐的猪”一路好运，衷心地希望他取得成功，毕竟他是在为中国的实体经济发展而打拼。他完全可以激流勇退，退下去可以保全名誉，更不会减少私人财富。但他不仅没有去享清福，反而进入汽车行业打拼，并乐此不疲。

为此，我们选择黄宏生为本期一周新闻人物。并将持续关注黄宏生如何行走一条失败居多的道路——从家电到汽车的跨界之路。