黄宏生：“我是一只快乐的猪”

“我是一只快乐的猪”，这是南京金龙客车制造有限公司董事长黄宏生对自己的描述。黄宏生？不错，正是创维最大的股东、董事长黄宏生，他如今居然跨界做汽车了，而且上来就做电动车，并已经做到电动客车全国第二的位置。

黄宏生已经淡出人们视线大约4年了，有钱后的黄宏生曾带着夫人游历欧美，感觉那是人家的世界。和朋友打高尔夫，打来打去就那么几个人，有时候人家有事还约不到人——寂寞。看到朋友们还都在忙碌着，自己实在是闲不下来，于是萌生了二次出山的想法。

喜欢冒险的黄宏生，冒险却不盲目。对行业进行过详细调研的黄宏生说：“第一，汽车两大技术走向，一个是动力，二是动力总成。在动力方面，主要是电池的升级换代，随着互联网及电子科技的发展，移动互联网手机成长为全球发展最快的产业。以前的手机待机时间不到一天，现在能待机七天甚至一个月，就是因为手机的广泛应用，极大刺激和改善了电池的技术和寿命。这种发展趋势是有条件为动力较大的汽车工业提供服务的。在 动力总成方面，现在纯电动汽车是靠电控，而电压控制、电流控制、电机控制方面我们国家有很多人才，这方面的产业水平不能说是世界前沿，但是也有一定基础，而且整个控制方面发展迅猛。我认为这两个主轴越来越能够形成新的机会，所以在这种还不明朗，完全怀疑的情况下，我选择了新能源汽车行业，因为技术有改善和实现这样的社会变化的潜能，这是第一点外在的因素。第二，整个中国能源短缺，且雾霾严重地影响了我们人类的健康。国家的需求、人民的需求其实就是企业家的机会，企业家就是要解决人们解决不了的问题，只有这样的企业才能算成功。否则你就是供过于求的，边缘化的，然后就只能‘收摊了’。外部的这种潜在的需求和机会促使我去冒险。”

其实，家电行业转向做汽车的企业有过，但都失败了，例如：春兰、奥克斯等，黄宏生涉足汽车与他们有所不同。首先是在所有制方面， 2011年由黄宏生发起的创源投资集团（暨创维集团控股公司）采用混合所有制，进行资产重组，成为南京金龙最大股东，并亲自出任董事长。不同的所有制对企业的发展有着不同的影响，从2011年至今，埋头苦干，艰苦打拼，通过对企业升级改造，技术、工艺水平大有提高，使得昔日为厦门金龙加工中型客车的企业一举成为新能源客车产销量亚军。若是纯国有体制，或许很难有这么快的转型和发展速度。

其次是志向不同。黄宏生不仅仅是为了扩大企业的规模和实力。在业界普遍认为轻资产经营似乎更划算，赚钱更快，但黄宏生认为，中国要发展离不开工业基础，离不开实业。他认为，企业家就是找到国家和人们最需要和最迫切解决的难题，而去有承担地投入和努力，在这个高度下才有可能使企业有新的发展和突破。与国有企业领导通常更注重“保值增值”立意相比，其高度和视野完全不同。

第三在管理模式上不同。客车产品个性化程度很高，很难实现大规模的机械化生产，加之原有客车企业的基础素质相对较低，他引入了5S管理模式，并将一些新的观念植入其中，企业面貌大为改观，竞争实力大为增强。南京金龙开沃纯电动商务车D11虽然今年4月刚推向市场，但已获得大量订单。

第四在人才战略方面有所不同，他不是简单地从原有班底调过几个得力的助手来做汽车，而是广泛延揽人才。据黄宏生介绍，他80%的时间都用于延揽尖端人才，他一方面高新聘请，另一方面以诚相待，他说“以前常说三顾茅庐，实际上现在常会有十顾茅庐都不止。”终于，企业从原来金龙集团在南京的一个不具备研发能力和销售能力的中巴生产线团队，到现在发展成为一个行业领先且充满竞争力的创业团队，带领着企业一路向前猛冲。

正因为在硬件、软件方面的改观，加之不惜血本的研发投入，南京金龙在切入电动车领域后很快取得了技术优势。例如，南京金龙客车的D11型电动轻客，采用了国际领先的精进电动600Nm直驱电机，功率密度比超过2，与之匹配的是容量大，寿命长的万向电池，以及来自美国伟世通的整车控制器。就动力系统总体而言，与同类产品相比是最出色的，续驶里程最高达到300公里，电机功率高达100KW（竞品45KW）。而吸引人的还有由低电耗和低维护成本带来的经济性，以开沃纯电动商务车D11为例，与燃油商务车相比，一辆一年可节省12000升油，约8.8万元，每年积攒下来的数字就相当可观了，基本上一年省下来的油钱就可以买这辆车。