仓石诚司 为本田开出中药良方

对本田技研的总经理仓石诚司来说，从上任本田（中国）一把手之后，就面临巨大压力，从2010年前后开始，本田在中国的销量开始停滞不前，而此时的仓石诚司可以说是临危受命接过了本田（中国）的第一棒。而纵观这几年本田在中国的市场表现，虽每款产品都树立了不错的口碑，但最终的市场反应却与预期有着一定差距。

作为本田总部曾经的全球产品开发和规划负责人，仓石诚司这两年在产品与技术的导入上做了大量工作，而他前期铺垫的工作到了2013年底迎来了收获的季节。从第九代雅阁到之后的新飞度，紧接着又是MPV市场的敲山之作全新奥德赛，一系列全新产品的投放加上FUNTEC理念下的地球梦发动机和双离合变速箱，可以说在产品技术层面，本田又一次站在了高点。

理论上，消费者对于新产品总是感到新鲜和兴奋的，但新鲜是一回事，销量却又是另一回事。可以看到第九代雅阁的销量对比丰田凯美瑞和日产天籁还是存在一定距离，尤其是与凯美瑞的差距，则更为巨大。

了解产品的人都知道，九代雅阁的技术实力实际上在日系品牌中是最高的，而仓石诚司也曾经说过：第九代雅阁的对标产品是大众迈腾和帕萨特这样的产品。从他的言语中可以体会到，本田内部对于FUNTEC技术理念下投放的产品抱有极大的自信。但问题也随之而来，消费者对于日系车的长期“态度”似乎又把本田打回“冷宫”。

由于德系厂商早早就在中国打出了技术立业的口号，导致中国消费者这几年一直都被这一口号覆盖。而德系厂商近几年在中国投放的一线技术也极大的满足着中国消费者不断变化的口味。相反，向来以稳妥和保守著称的日系厂家却没有在这场战斗中争取到主动权。至于为什么，仓石诚司坦言：“本田未能预计到过去两年中国车市的高速增长，以致未能及时跟上市场步伐。”

本田在产品方面一直在走精品路线，虽然这两年的市场表现差强人意，但即使是这样，仓石诚司也没有让本田步入价格战的红海。在对手纷纷以低价博取市场时，本田的定价策略却相对坚挺。很显然，仓石诚司正在试图让消费者认可本田的技术价值。

认可和信赖是需要时间的，经过调整期后，九代雅阁和全新奥德赛的销量似乎有了好转。8月份，九代雅阁的销量已经超越了日产天籁，而从本田内部获得的消息显示，在购买奥德赛的消费者中，有80%选择的是顶配车型，而九代雅阁的销量，也大部分被2.4L排量的次高配车型拿走，这在以价格取胜的日系产品中并不多见。

根据全国乘用车联席会的数据显示，上半年我国狭义乘用车销量同比增长14.8%，而本田中国的两个中方合作伙伴上半年销量合计34.14万辆，同比增长14.43%，虽然略低于整体市场增长率，但也不像之前媒体热炒的“暴跌”。

下半年，仓石诚司手中还有两张牌，一个是即将在10月底上市的广汽本田缤智，另一个则是堪称日系运动型车标杆的东风本田全新思铂睿。从目前的消息来看，本田对这两款车型的定价将相当慎重。如何在不伤害品牌价值的同时，又符合中国消费者对日系车的预期，这似乎是一个无解之题。而仓石诚司从上任之初就开始实行的品牌力提升计划，似乎也是破局为数不多的路数。但品牌溢价能力的提升往往都是一个缓慢而艰难的过程，所以仓石诚司为本田开出的是一张中药方子，虽然慢，但去根儿。