王晓秋：站在历史的转折点

上汽推出荣威和MG名爵，尽管品牌立住了，产品也不错，但时至今日该换型了。此番换型或许意味着平台的提升和转换。尽管上汽没有公布新车的款式，但从习主席参观研发中心的新闻中，似乎已经见到一点庐山的真面目。如果说，现在这代车市场反应未尽人意是有原因的，尤其是品牌知名度不够，产品开发过度依赖原MG的平台。但如今的新品呢？全新开发的平台能否适应市场需求？在合资产品的围攻之下，能卖多少车？能够达到经济批量吗？一汽前总经理竺延风说，要耐住寂寞20年。此话遭到了一些不懂汽车的人严词抨击，但中国汽车确实需要耐住寂寞，汽车是百年马拉松式的产业，不可能一夜暴富。业界有个不成文的铁律，一个企业要想成功，必须造出三代好车，而上汽至多能说只有一代。但正当中国汽车产业步步走向低谷之际，上汽若不能异军突起，则可能被卷入下沉的漩涡。奈何？

毕竟上汽这两大品牌已经跻身于自主阵营最佳品牌的行列，卖得好，无疑对自主品牌是一种振奋和鼓舞；卖不好，对整个自主体系夺回市场的信心会有很大的负面影响。从近些年的产品看，一汽奔腾品质有了明显提高，广汽传祺在中高端市场站住了脚，江淮轿车、SUV的品质已经达到和超过某些合资产品的水平，长城的SUV正向高端进发……在这个大势中，上汽有可能，也不许进入自主品牌一流品质的行列。这句话说来容易，但做起来却有相当大的难度，为此，王晓秋必须付出全部智慧和经验。

目前，自主品牌市场一方面呈现出整体下滑的局面，另一方面又出现了一只强劲向上的力量，更确切地说，自主品牌正处于从全面溃败到相持的战略转换期。唯有进入相持阶段的品牌，才可能进入反攻的行列，才有可能走上成功过的道路。在此时点上，王晓秋上任了。毕竟上汽是中国最强大的汽车集团，我们期待着上汽自主创出佳绩，期待着王晓秋的成功。

为此，我们选择王晓秋为本期一周新闻人物。